“減産100万台” サプライチェーン危機の現場で何が？

コメント

注目のコメント

• 梅林 憲之

  技術営業 機械

  ・2021年10月27日

  いったん認めてしまうと、雪だるま式に増えてしまうのが在庫。余裕を見込んでも不足する部品は必ず出てきます。それで製造ラインが止まれば、他の多くの部品は余裕分に加えて停止期間中の入荷分も加わり、もはや収拾がつかなくなります。ジャストインケースが今後の主流になるとはまだ思えませんし、それに甘えれば経営が苦しくなるところも出てくるでしょう。また在庫が多ければ粉飾の要因にもなり、良いことは何ひとつありません。
• Sasahara Akira

  フィールズ国際経営研究所 代表

  ・2021年10月28日

  自動車が減産するということは、サプライヤーも減産するということ。半導体の不足やコロナの影響、さらには電力不足問題等も重なり、サプライチェーンが不安定なので、ジャストインタイム方式が機能不全となっている。そこで、可能なところでは、余裕をもって多めに調達するジャストインケース方式をとるようになっているとのこと。
  調達には資金がいる。これからジャストインケース方式は増えるというのは安易。できることならそうしたくても、そんな余裕資金はどこにあるのかという話だ。
  これまでは需要予測の安定性により問題はここまで表面化してこなかった。長期的には、部品の削減・統合が一層進み、そこで見せることができる何らかの強みのあるサプライヤーに資金が集中して、サプライヤー自体も統合されていくということなのだろうか。