ホンダのEV戦略、中国が試金石。テスラが先行、サプライチェーン構築急ぐ

コメント

注目のコメント

• 呉 勝龍

  中国事業支援ー株式会社Biz-Part 代表取締役

  ・2021年10月22日

  供給側のサプライチェーンの充足度、需要側のEVへの認知度の両方が高いのは中国くらいでしょうね。
  競争も激化している中国市場ですが、これからの各社のEV新車販売は中国起点になるかもしれません。
  
  個人的には日本で販売されている「Honda e」より、「e:N（イーエヌ）」のほうがカッコいいと思います。
• 高松 真路

  ホンダだけでなく、トヨタのBEVも今年からCAFC&NEV規制が始まった中国市場をメインターゲットとするものですね
  
  中国市場と共にCAFE規制の厳しい欧州市場を両にらみせざるを得ない欧州メーカーと日系メーカーの違うところですね(ホンダは欧州のシェアは小さく、トヨタはヤリス等のHVでCAFEクリア)
  
  中国EV市場の懸念材料としては、リン酸鉄や炭酸リチウム等が二倍以上に高騰していることと、毎年200万台近いNEVの増加が電力不足に与える影響でしょう。中国政府が補助金政策を改める可能性も。
• Wang Yingying

  世界最大のNEV市場となった中国では、NEVに関する産業チェーンの最適化も進んでいる。「京津冀（北京市・天津市・河北省）」エリア、香港や広東省広州市を含む「珠江デルタ」、上海市を中心とする「長江デルタ」など、各地に新エネルギー産業クラスターがあり、EVの製造に必要な全ての部品をほぼ1日で調達することができる。