米テスラ、第3四半期売上高は過去最高 新工場計画に懸念も
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テスラが日本時間の今朝（米国時間20日）、2021年7－9月期決算を発表しました。
売上高は前年比57％増の138億ドル、営業利益は前年比148％増の20億ドル、そして営業利益率は14.6％を記録しました。
世界のトップ自動車メーカーにおいて、EVでの量産化・収益化が中長期的な目標でしかないなかで、テスラはいち早く量産化・収益化を実現しただけではなく、イーロンマスクが予ねてから掲げてきた数々の大胆な目標のなかでも、「中期の定量目標営業利益率10％台」をまたもや有言実行したことが注目されます。
さらに営業利益率の中身を見ると生産コストの低減が同率向上の大きな要因となっており、「収益化」という意味でも大きく前進しています。
私はテスラを自動車メーカーとしてだけではなく、テクノロジー企業、さらにはクリーンエネルギーのエコシステム企業として評価してきていますが、EVメーカーとしてEVの量産化・収益化をさらに万全としている同社の成長は本当に高く評価されるものであると思います。
なお、最近では異業種からEVへの参入が相次いでいますが、CASE（コネクト・自動化・サービス化・EV化）を競争の条件としている次世代自動車産業においては、すでに競争はハードとしての車ではなく、ソフト、さらにはプラットフォームやエコシステムに移ってきていることを理解することが最も重要だと思っています。
アップルがiPodを発売したばかりの時、ハードの戦いであると勘違いして多くの異業種メーカーまで携帯音声ハードに参入し失敗しましたが、iPodやiPhoneがプラットフォームやエコシステムの中核であったように、テスラのEVも次世代自動車のプラットフォームやエコシステムの一部であることを認識するのが重要です。営業利益率も一気に業界でトップクラスとなってきているけど、今後全てのモデルの標準走行距離バージョンにはコバルトもニッケルも要らずリサイクルも容易なLFP電池を搭載するという発表があって更に収益性は高まってきそう #TSLA
テスラの技術的な強みはソフトウェア技術です。
具体的にはバッテリーの使用状況を最適化するシステムです。
この技術は自動車以外でも応用できます。
「ソフトウェアは技術ではない」と認識している製造業の経営者・技術者は考えを改めるべき時代に入ったといえます。
これは、それを象徴するニュースですね。
