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この時点で追加の年度下方修正を実施しなかったという意味は、12月~3月で挽回生産を「加えたい!」という意思表示でもあるだろう。(追記:9月と10月の減産幅が前回公表時から、10~15万台縮小できる記載アリ)。苦境の中で、まだやれるという姿勢を見せるのは大したもの。11月の決算発表で据え置くか下方修正するのか、見ものであるが、個人的に何らかの根拠があって据え置いたのではないかと考える。ただ、あまり無理をし過ぎるとサプライチェーンが疲弊する懸念もあり、バランスが重要だ。
タイミングとして今減産になっているのは、半導体後工程の拠点が一定ある東南アジアでの夏のコロナ拡大によるロックダウンだろう。だからそれが回復していくから、挽回精算含めて回復する。
時系列を追っていくと、8月に「9月生産4割減」という話が出た(②)。9月に年始から出ている話で、どうしてここにきて減産の議論が来ているのだろうといったコメントをした(③)。
不足して作れないとなると、サプライチェーンは保守的になり、買いだめをする(④)、それによる仮需もあるだろう。
ただ、車載半導体の完全回復は2023年という予想もでている(⑤)。手当てができていなければ、定常的に通常の生産量に戻れない。これは普段からのサプライヤーとの関係性も影響してくる領域で、これから各社がどれだけ正常化するのか、しないのかを丁寧にニュースフロー見ていきたい。
①https://newspicks.com/news/6261775
②https://newspicks.com/news/6113554
③https://newspicks.com/news/6208737
④https://newspicks.com/news/6244596
⑤https://newspicks.com/news/6270127
スタッフのご主人は週休3〜4日。
家に居てくれて嬉しいけど、残業・夜勤収入が減るから複雑。
と言ってました。
現代自動車が独自の半導体チップ開発を計画、世界的不足対策で
https://newspicks.com/news/6269821