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機械的圧縮比を可変とするVCターボは確かにスゴい技術ではあると思います。内燃機関をマジで研究していないと実現できない。

とは言え、本質は圧縮比の可変だけでは無いかと。

圧縮比を可変させるだけなら、ミラーサイクルでもできる(ただし膨張比は一定)。

VCの場合、圧縮比によってコンロッドの軌道を変えている。
この為、ピストンのスラスト方向のフリクション低減が期待できる。
本来ならエンジンブロック高さが大きい、連桿比が大きい(単純に言えば、クランクシャフト回転による横方向より縦方向の成分が大きく、より効率的に燃焼圧が使える)エンジンをコンパクトに作れる。

そこが大きいと思ってます。
日産自動車株式会社(にっさんじどうしゃ、英語: Nissan Motor Co., Ltd.)は、神奈川県横浜市に本社を置く日本の大手自動車メーカー。通称とブランド名は日産(Nissan)。北アメリカやヨーロッパなどの50か国では高級車ブランドのインフィニティ(Infiniti)、また新興国向けには低価格ブランドのダットサン(Datsun)を展開する。 ウィキペディア
時価総額
2.36 兆円

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