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また、日本と世界という視点で見たときに、SAF技術について自国で賄うことができるかというのもエネルギー安全保障のポイントです。そのほかにもコロナで業績の落ちた航空会社のイメージアップ、そして株価上昇のためにESG投資も呼び込もうという魂胆も見えてくるようです。
航空業界において、現在の燃料はほぼ灯油に等しい品質ですが、これを水素にするのは既存の給油設備全体を作り変えるような大変骨の折れる作業ですし、すべての旅客機を対象とできません。それであれば似たような物理的性質を持つSAFを用いることで、ICAOで変なことが決まる前に航空会社として先に技術を獲得し、CO2やSAFについての基準の策定についても意見を出せるようになることを目指すのはふつうです。
しかしこれほど急に動いている(ように見える)のは、やはりICAOに何か書かれそうだからという理由があるのかなと勘ぐってしまいます。
日本の代表的な航空会社であるJALとANAがSAFの開発利用に積極的に関わり、日本の空港におけるSAFの安定供給と現実的な価格の実現を推進していかなければ、国際空港としての競争力を維持できなくなるという危惧もある中での連携です。
今後の協調的な動きが楽しみです。
共同レポート「2050年 航空輸送におけるCO2排出実質ゼロへ向けて」
https://www.anahd.co.jp/group/pr/pdf/20211008-1-1.pdf
必ずコロナは終わるので、その後の世界を考えていくのは素晴らしいと思います。
こういう連携はとても良いのではないかなと思います。大手二社が連携することでコストも抑えられ、脱炭素の効果も非常に大きくなりますね。