電気自動車 モーターをホイール内側に収める技術 開発競争加速

シグナルと見るか，ノイズと見るか．

「日立、インホイール式EV向け小型・軽量のダイレクト駆動システムを開発」（2021年09月30日）
https://newspicks.com/news/6230107?ref=user_2112738
「イスラエルのスタートアップが車輪の再発明！ ボンネット不要のEVは安定性抜群」（2019年07月26日）
https://newspicks.com/news/4090608?ref=user_2112738
「クルマの概念を根底から変える「インホイールモーター」の力」（2019年04月30日）
https://newspicks.com/news/3861462?ref=user_2112738
「電気自動車向けインホイールモーターを試作――モーターの小型化・軽量化が可能に　日本電産」（2019年03月06日）
https://newspicks.com/news/3724051?ref=user_2112738
「車輪モーターの市場拡大へ　民間予測、縦列駐車簡単に」（2018年08月20日）
https://newspicks.com/news/3257407?ref=user_2112738
「シェフラー、未来の都市向けEV発表…インホイールモーターとサスペンションを統合」（2018年05月17日）
https://newspicks.com/news/3032157?ref=user_2112738
「EVをインホイールモーター方式に、走行中の無線給電で高効率化」（2017年09月19日）
https://newspicks.com/news/2502663?ref=user_2112738

EVに何も求めるか？以下に、ライフスタイルや、日常のユースケースを想定できるかで、開発すべきものが変わってきますね。

この製品は「コストがあがってもトルクが欲しい、走行距離がほしい」という作り手側（設計者）ニーズ、もしくはプレミアムクラスのEV用のように感じます。

これと対極にあるのが、五菱「宏光Mini EV」（俗に言う中国の45万円EV）です。少しのトルクアップや、1～2割の走行距離増加ではなく、圧倒的な低コストを実現するためには、下記のnoteでまとめたような構造が有利です。

噂の45万円EVを見て「これは欲しい！」と思った理由
https://note.com/manji_insights/n/n02e5e60840fb

※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません

「現在のEVでは、モーターを前輪や後輪のシャフト部分に設置して車輪を駆動するケースが一般的」だそうです。
モーターをホイールの内側に収めることで、直接ホイールにモーターの力を伝わり可能になり、航続距離を伸ばせるとのこと。