「電動車」二酸化炭素排出量 製造段階から算出 国交省が検討

コメント

注目のコメント

• 高田 敦史

  A.T. Marketing Solution 代表 VISOLAB（株）CMO マーケティング、ブランディング

  ・2021年10月03日

  当然の動きです。
  
  IEA（国際エネルギー機構）の最新の発表でも、今後再生可能エネルギーによる発電量が増加すると、脱炭素にはEVが有利であることは間違いありません。
  ただし、逆に言えば再エネ発電が進まないとEVだけ導入しても意味がありません。
  
  脱炭素を進めるにあたっては、LCA（Lifet Cycle Carbon Assessment…製造～消費全てにおけるCO2排出量の評価）をしっかりやるのが基本です。
• 田口 一成

  株式会社ボーダレス・ジャパン 代表取締役社長

  ・2021年10月05日

  火力発電による電気でEV走らせると、余計にCO2排出量が増えるので、
  
  EV普及と再エネ利用はセットですね。
  
  そういう意味で、「再エネ100%電力」を使用する場合に、最大80万円のEV補助金を出す環境省の取り組みはとても有用ですね
  
  https://hachidori-denryoku.jp/news_blogs/7371/
  
  まだまだ蓄電池のコストは高いので、EVを蓄電池の代わりに利用するのも合理的な選択肢ですね
  （EVは、ある意味、蓄電池を積んで走る自動車で、移動可能な蓄電池みたいなものですね。電気の貯蓄量は、普通の家庭用蓄電池の何倍もあります）
• 長島 聡

  きづきアーキテクト株式会社 代表取締役

  ・2021年10月03日

  地球の中で出すCO2を減らす取り組みだから当然。