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HondaはOOAへ立ち上げの初期参加、アンドロイドオートをスマホ連携でナビへ採用するのは世界で一番早かった。今回の車載アンドロイドオート搭載の決断は遅かったが、ここに来るのは自然な流れではないのか。
‘’情報系のOSとしてアンドロイドを提供することにより、車の中核領域にさらに近づく。兄弟会社の米ウェイモは自動運転システムの提供を手がけておりアンドロイドを起点とする関係が先進領域に広がるとの観測もあるが、グーグル幹部は取材で「自動運転には安全などで異なる技術が必要になり、アンドロイドはインフォテインメントに特化し続ける」と述べた。‘’
アプリではなくOSレベルの話なので、かなり奥が深い話になります。つまり、アプリである「Car Play」とは全く違う次元の話です。
インフォテイメント系のOSにAndroidを採用と書いた方がわかりやすいかもしれません。
余談になりますが、Teslaは、AppleのCar Playにも、GoogleのAndroid Autoにも対応していません。なので、Tesla純正のマップ(ナビ)は使いづらい面も多々ありますが、それを我慢して使うしかありません。
そういった意味では、Car PlayやAndroid Auto(アプリ)対応するクルマメーカーが多い中で、Teslaは、そこでも「自前主義」を徹底していることが印象的です。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
スマホのようにアンドロイドとIOSが併存するようになるかもしれません。
第三勢力がはけんをせいする可能性もあります。
いずれにしても、ユーザーとしてはできるだけ統一してほしいものです。
「この車がいいけど、アンドロイドは慣れていないのでやめた」
ということになるのは面倒ですから…。
一方でここ数年、過去の栄光を切り捨てるというか、きっぱりと過去は過去、未来は未来という意志の現れ、宣言がクリアな印象があります。
旧車は実際にエンジンを(V型6気筒などのスペック)かけて、アクセルを踏むと、もう何というか、いい形容詞が思い浮かばないくらいのフィーリングが全身に得られます。
一方で最近のラインナップ(アコード、インサイト、そしてベゼル)では、とにかく車体やホイールベースが大きいのですが、車内は快適で静か。ナビゲーションも音も特に長距離のドライブでは緊張をほぐしてくれますね。
最近、コネクテッド領域での海外展開の求人がHONDAさんで成されているのも、主に北米を視野において、今後展開されるのでしょうか。ますます今後の一手一手に目が離せないですね。
記事だけでは理解し難いので。
『Android Automotive とは | Android オープンソース プロジェクト -』
https://source.android.com/devices/automotive/start/what_automotive?hl=ja