衝突被害軽減ブレーキ、作動対象を自転車に拡大へ 国交省が方針

コメント

選択しているユーザー

• スズキ マンジ

  スズキマンジ事務所　代表 （株）デンソー　CX

  ・2021年09月23日

  仮に衝突の1秒前だと仮定すると、自動車は38km/h　10.5m手前、自転車は15km/h　4.2m手前。
  
  それだけ距離があると、街中では建物などの障害物があって、実際には、そちらの方が検知にとって難関かと。
  
  ※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません

注目のコメント

• 小笠原 豊和

  おおた開発効率化プロジェクト 代表

  ・2021年09月23日

  このニュースは自転車に対する被害軽減ブレーキが一般的な技術として認知、一般化されている表れ。過去、NCAPの制度は欧州のEuro NCAPや米国のUS NCAPが先行し、日本のJNCAPが追随するケースが多かった。最近は中国が強力に力を入れており、法制化も進んでいる。
  日本を含め各地域で開発される新型車の技術レベルを示す指標として捉えられるなど、グローバル、将来視点での自動車開発にも影響があるため、常に動向の注視が必要である。
• 根来 龍之

  名古屋商科大学ビジネススクール、大学院大学 至善館 教授（Professor)

  ・2021年09月23日

  自転車でこれをするのに、コストはどれくらいかかるのだろうか？