有料コンテンツの購読
現在、Web上での有料コンテンツ購読機能は準備中です。
ご不便をおかけしますが、有料コンテンツを購読希望の方は
モバイルアプリ上で購読の手続きを行ってください
認証方法を選んでください
ご協力いただきありがとうございます。
いただいた情報は実名認証のみに使用いたします。
利用可能になる機能
コメントの公開範囲が
すべてのユーザーまで開放されます
フォロー中トピックスの投稿にコメント・返信ができるようになります
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
お名前の変更には
再度実名認証が必要です
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
名刺または学生証を利用して
実名認証を行いましょう
名刺または学生証をアップロード
※ 名刺等の情報は照合にのみ利用します
※ アップロードされた資料は公開されません
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
を利用して
実名認証を行いましょう
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
実名認証が完了しました
ご協力いただきありがとうございました。
一層のコミュニティ活性化に取り組んで参ります。引き続きNewsPicksをご活用ください。
利用をつづける
実名認証をして
コメントを発信しよう
現在あなたのコメント公開範囲は
フォロワーのみに限定されています
信頼性の高いコメントコミュニティをつくっていくために、実名認証にご協力をお願いします。設定を行うことでコメントの公開範囲が「すべての利用ユーザー」に開放されます。
実名認証を行う
あとで
学割プラン継続確認
学割プランは毎年月に更新の確認を行っております。
月以降も学割プランを継続されたい方は、
学生情報を更新してください。
学生情報を更新されない場合、
次回更新時に自動解約となります。
卒業される方等、プレミアムプランに移行される方には
1ヶ月無料期間をサービスいたします。
学割プランを更新されない場合
学生の場合
学生の間であれば、またいつでも学割プランにお申込み頂けます。
社会人になる場合
いま、アンケートに答えてプレミアムプランに移行すると1ヶ月無料の特典が受けられます。
ここで「更新しない」を選択すると、後からは1ヶ月無料の特典は受けられなくなりますのでご注意ください。
メール認証をしてください
ご登録いただいたメールアドレス宛に届くメールから
URLをクリックし本人確認をお願い致します。
届いてない場合、見つからない場合は下記から再送と認証をお願い致します。
再送設定する
閉じる
新しいトップページへの
フィードバックのお願い フィードバックを受けて改善いたしますので、ご意見・ご要望をいただけませんか?
三菱自の場合今の体力的にこうせざるを得ないのは感じてはいましたが、現実組織的にも厳しいと思いますので仕方ない部分でもあります。
私案ではありますが、ある程度差別化の為に、往時のシトロエン救済時のプジョーの様に車台共有で独自デザインのモノが作れれば三菱のブランドが活きるかもしれません。
高性能4WDのランサーエボリューション、SUVで一時代を築き上げたパジェロ、ATにスポーツを盛り込んできたFTO、モータースポーツでグラスルーツを支援して来たラリーアートなど、先進性を武器に個性的且つ技術指向であった嘗てのイメージを車台共有下でも発揮して頂ければ良いなぁと思うところです。
( ;´∀`)なかなか大変ではあるんですが、三菱自のイメージを良い方向に持っていって欲しいですねぇ。
追記(2021.9.15)
現在日本国内向け三菱自での車種、土台となるプラットフォームに関して言えば事実上2車種でしかありません。
アウトランダー、デリカD:5、エクリプスが乗用車。
NMKV製ekシリーズが軽乗用車。
純日本製なのが上記車種。
輸入車であるミラージュ(僕はタイミラージュって呼んでます)に関しても正直モデル末期。
乗用車ですらスズキと日産からのOEMを含めたカタチで現場は成り立ってるワケでして、その中でやり繰りしている三菱自は苦労してると思いますね。
我々PCやプリンター、半導体など他の製造業では既にだいぶ進んでいたものの、自動車業界は安全第一&すり合わせが大事ということで系列化や一気通貫開発スタイルを比較的堅持してきた。ただ、付加価値の源泉や差別化の主役がHWからSWやサービスへ移行する中、EV化が一気にそれを加速しているのを象徴するニュース。
三菱は特徴あるクルマを無骨に作っている印象だったので、これによりポートフォリオがどう変わっていくのかは楽しみ。
両社とも日経の報道を愉快には思っていないようですね。誰が報道のことをやりたいのか?
ただ三菱の先行きを考えると必然ではあります。先々は事業統合すら見えてきます。その方が効率化は図れるわけですが、コトは簡単には行きませんね。
三菱自工の公式発表はあったのか?
「プラットホーム」と書かずに、古い言い回しの「車台」と書いているのはどうしてか?
「車台共通化」は国内向け乗用車だけだから、海外向けや乗用車は、「共通化」しないのだろうか?パジェロやデリカはどうするのか?
なにやら、聞きかじりの社内情報を、サプライヤーから聞いた新車展開計画をベースに膨らました記事のようだ。「5年後」としていることがそれを示唆する。
この手の設備投資は、下手にやると、巨額な設備更新が一時に生じ、早い時点での設備減損損失の計上が迫られ、一挙にPLが悪くなる。
そのデメリットがあってもやる以上、いずれ工場の閉鎖・統合へ向かう。
だから、「国内向け乗用車」だけはあり得ない。
と一瞬思ったが、
現状の両ブランドの軽自動車も既に車台は一緒でも外装とインテリアに差別化できていて、私は好感を持っている。
三菱の伝統的な4WDが失われるのが寂しいという声もあるが、
これが時の流れ。仕組みを最適化し利益をあげやすくするのが企業だ。
5年後が楽しみだし、私はワクワクします。
こんな書き方だと情報の信憑性もあやしい。
これ以上のコメントはできません。