有料コンテンツの購読
現在、Web上での有料コンテンツ購読機能は準備中です。
ご不便をおかけしますが、有料コンテンツを購読希望の方は
モバイルアプリ上で購読の手続きを行ってください
認証方法を選んでください
ご協力いただきありがとうございます。
いただいた情報は実名認証のみに使用いたします。
利用可能になる機能
コメントの公開範囲が
すべてのユーザーまで開放されます
フォロー中トピックスの投稿にコメント・返信ができるようになります
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
お名前の変更には
再度実名認証が必要です
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
名刺または学生証を利用して
実名認証を行いましょう
名刺または学生証をアップロード
※ 名刺等の情報は照合にのみ利用します
※ アップロードされた資料は公開されません
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
を利用して
実名認証を行いましょう
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
実名認証が完了しました
ご協力いただきありがとうございました。
一層のコミュニティ活性化に取り組んで参ります。引き続きNewsPicksをご活用ください。
利用をつづける
実名認証をして
コメントを発信しよう
現在あなたのコメント公開範囲は
フォロワーのみに限定されています
信頼性の高いコメントコミュニティをつくっていくために、実名認証にご協力をお願いします。設定を行うことでコメントの公開範囲が「すべての利用ユーザー」に開放されます。
実名認証を行う
あとで
学割プラン継続確認
学割プランは毎年月に更新の確認を行っております。
月以降も学割プランを継続されたい方は、
学生情報を更新してください。
学生情報を更新されない場合、
次回更新時に自動解約となります。
卒業される方等、プレミアムプランに移行される方には
1ヶ月無料期間をサービスいたします。
学割プランを更新されない場合
学生の場合
学生の間であれば、またいつでも学割プランにお申込み頂けます。
社会人になる場合
いま、アンケートに答えてプレミアムプランに移行すると1ヶ月無料の特典が受けられます。
ここで「更新しない」を選択すると、後からは1ヶ月無料の特典は受けられなくなりますのでご注意ください。
メール認証をしてください
ご登録いただいたメールアドレス宛に届くメールから
URLをクリックし本人確認をお願い致します。
届いてない場合、見つからない場合は下記から再送と認証をお願い致します。
再送設定する
閉じる
新しいトップページへの
フィードバックのお願い フィードバックを受けて改善いたしますので、ご意見・ご要望をいただけませんか?
総投資額1兆5000億円のうち、開発関係が5000億円(10年間)、生産関係が1兆円となり、1Gwh辺り50億円とはかなり低い投資原単位である。
電池コスト30%x電費改善30%=50%の台当り電池コスト削減を目指す。車両と電池の一体開発力は競争力のカギを握り、長くHEVで電動化を鍛えてきたトヨタならではの強みを発揮できるということだろう。BEVの素性を鍛えることで勝負はこれからという印象を受ける。2030年までにステランティス260Ghw、VWとFordは其々240Gw。。資源確保と電池パートナー選択の戦いでもある。
日本のメーカーが主にターゲットにしている自動車販売市場では、一部の特殊なエリア(独仏英ノ蘭+加州)を除けば、どれだけEV化が進んでも大半はガソリン車かハイブリッド車になると思われるので、私には極めて現実的かつ妥当な戦略に思えます。
その中でEVの中核であるバッテリー技術と生産サプライチェーンを握ろうという意気込みを感じますね。
少ない電池で多くの削減という捉え方は流石だなと思いました。
バイポーラの位置付けも上がりましたね。出力密度倍はすごいですね。
全固体電池はトーンダウンとも思えますが、実車走行と生産技術が見えてくる中で、どの様に特性を活かし、価値にするのかを具体的に検討するフェーズに入った、つまりこれだけで全てが解決するオールマイティの電池ではないと言う事がわかってきたということなのでしょう。
もっとかっちょいいプレゼン資料をという意見もありますが、私は日本の企業らしい実直な感じで、むしろこれがいいのではと思いました。
全固体は寿命の問題ですか。って普通でしたね、、、。固体電解質はサイクル寿命に難ありというのが一般論ですが、そこを克服したから賭けたのだと思っていました。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1349279.html
「一方、寿命が短いという課題も見つかりました。これらの課題を解決するためには、引き続き固体電解質の材料開発を主に、継続していく必要があると考えています。課題が見つかったことで実用化に一歩近づけたという想いもあります」
個人的には現実論だと思うが、リスクは政治と、何らかの電池イノベーションによる生産時のCO2排出量が減ること、か。
金額水準については、他社などと併せて今度もう少し考えてみたい。
あとは、全固体電池についてトーンダウンしている印象。以前は2020年代前半の実用化だったと思うが、スライドはあるものの具体的なタイミングはスライドを見る限りはなくなっている。
代理店にキレイなの作らせたらいいのに。
良い内容なのだから。