当方スポーツカーの正確な定義を知りませんが。
それはともかくとして。


もう１つ、重要な要因であるバブル期を忘れてはいけない。
プラザ合意以降の経済状況に乗り、自動車会社も開発や企画予算にポジティブで、平成初期の日本車は一気に高性能化しました。

伝統のあるクルマ達はココで第二世代とも言える性能と人気のブーストアップが成功した(スカイライン、Z、スープラなど)。

新世代のクルマも出せた(ロードスター、インプレッサWRX、ランエボなど)。

バブル経済が無ければ、こんなカーラインナップも無いですよね。

ものすごく腹オチしますね。それにしても新しいZは昔を彷彿させるのに古臭くない。めちゃくちゃカッコイイ
"「スポーツカーというと、デザイナーが唯一思い切って冒険できるジャンルなので、カーメーカーとしては、デザイナーの創造性を高めたい」"

いや、ハイエンドなもの以外売れないという今の流れを掴みきれない、郷愁だったり、自社のチンケなプライド捨てきれないOEMが多いだけでは？NSXみたいなテーマの車なら意味は分かりますが、ガラパゴス的に売れないスポーツカー作ってる場合なのかな。