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1.地政学的な戦略差とグローバル規格
記事中にもあるように、欧州、米国、中国では、それぞれの活動があります。
そういった個々の活動との差を、どう埋めていくか?
そして、LCAでわかるように、こういった案件は「標準化」の分野で欧州が戦略的に打って出ることは間違いないので、それにやり込められないことが大事です。
2.プラットフォーム
同じ機能、性能を実現するためには、ソフトウェアのプラットフォームのアーキテクチャが最低限の部分に関して、共通である必要があります。異なる企業間で、それを、どのように実現するかも、現場としては大きな課題かもしれません。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
そして、不可逆である。
極東の島国で水際対策をしてもウイルスは入ってくる。
IoTという言葉が使われなくなるほど、全てのものがインターネットに繋がる世界。
もともと世界をつなげるインターネットだから、ネット上のウイルスもどこからでも入ってくるし、全てのものがインターネットに繋がる世界で、サイバー攻撃に備えることの重要性が増している。
ちなみに、わたし、手首につけてるApple Watchと、
左手の中指につけてるOURAリング(睡眠ログ)で、
Bluetoothを介して、iPhoneを介して、インターネットに繋がってるんだけど、これ、どうやってサイバー攻撃に備えたらいいですかね?
寝ている間は、Apple Watchは外してるけど(充電中)
OURAringは、睡眠ログが目的だから、寝ている間もつけています。
サイバー攻撃経由で脈拍とかコントロールされると困る。笑
(指なら大丈夫かな?手首だと危ない気も😅)
【スズキ、SUBARU、ダイハツ、トヨタ、マツダ、次世代車載通信機の技術仕様の共同開発に合意】
https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/35230333.html
そして本件は、コネクテッドカーをサイバー攻撃から守るため、自動車メーカーやIT企業など90社が連携。「搭載するソフトウエアの弱点や、サイバー攻撃の動向などに関する情報を共有して、乗っ取りやデータ盗難を防ぐ」というもの。
「トヨタ自動車、日産自動車などの完成車メーカーとデンソーやパナソニックといった関連部品メーカーの団体に、日本マイクロソフトやトレンドマイクロ、NTTコミュニケーションズといったIT企業や損害保険ジャパンなどが参画」
なので、標準的な仕組みやルールを作って、皆がそれに従うことが必要なのだと思います。
アクセンチュアさんの記事
https://www.accenture.com/jp-ja/insights/security/connected-vehicle-7
そういう社会になるなかで、コネクティッドカーをそれぞれの得意な技術・英知を使ってAll Japanでこのように連携・対応をしていって頂きたいです。
メーカーによってバラバラだったら、大変なことになってしまいます。
チョイと遅いかも