ガソリン車禁止、動向を注視 加藤官房長官

コメント

選択しているユーザー

• 高橋 光

  コンサルタント 著書『データ分析力を高める ビジネスパーソンのためのSQL入門』

  ・2021年07月16日

  日本では海外に比べてEVの普及が遅れていますが課題はインフラ面かなとは思います。現状だと充電スポットがかなり限られており、仮にガソリン車を廃止するとなるともっと充電スポットを増やす必要がある。
  
  EVのインフラコストとして14〜37兆円かかる想定と言われており、EVの発電使用ピーク時に供給電力を10〜15%増やす必要があり、それを実現するためには原発でプラス10機、火力発電でプラス20機が必要。
  
  ヨーロッパでは風力発電を活用しているが、日本では地理的問題で厳しい事を考えると、日本でのガソリン車禁止あまり現実的ではない気はする。

注目のコメント

• Suzuki Kenji

  エスペック Assistant Manager

  ・2021年07月15日

  何だかね。欧州のやり方はこの件に限らず好かん。明らかに保護政策。それを「環境」という聖域を利用して正当化しているとしか思えん。
  
  ただね、ホンマにそこまで自動車が排出するCO2が環境に悪いっちゅ〜んやったら、台数を減らすんが一番効果的。ごちゃごちゃ言わんと、「商用車以外発売禁止」くらい言うてくれ。保護政策やない、綺麗事やない、本気で環境対策を全面に押し出すんやったら。
• 清水 誠

  東京国際大学 教授

  ・2021年07月15日

  これについて日本はどうするかは分からないけれど、ハイブリッド、電気自動車などガソリンが要らなくなっているのは事実でしょう。私の疑問は道路の財源であるガソリン税の行方です。ガソリン税収がなくなったら、道路のメンテなどに対し自動車税が上がるのでしょうか？電気税はないと思いますので。
• Ishikawa Tomoki

  日系自動車会社 新規事業部門 特命担当

  ・2021年07月15日

  動向を注視せざるを得ない状況を創り出したことを反省して欲しい。
  ルールメイキングする側に立たないと立てないステージがあるでしょう。