自動車メーカーが、マルチギガの車載イーサネットを必要とする理由
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記事と併せて気になるのが、4月のNVIDIAのDrive Atlanでの発表。
下記で書いたがDPU(Data Processing Unit)を別にしている。買収したMellanoxからのものであるBlueFieldというネットワーク・ストレージなどインフラ処理を分離化している。処理量とリアルタイム性のニーズは、増加しかしない。
https://newspicks.com/news/5763735実際には映像を一旦エッジで処理してるので(そもそも生で送れない)通信帯域がマストという訳では無いでしょうけど。
それでも自動運転レベルの低遅延だとエッジの処理も避ける必要があるか。
データはあくまでセンサーデータなので、肉眼向けではない。コントラストは必要でしょうけど、色数がマストでは無いとも思います。
どちらかと言うと、セキュリティ要件で暗号化や認証データもあり、そっちの処理や情報が増えてるのかな。伝送ケーブル
昭和電線と富士電線がIEEE802.3ch規格準拠のケーブルを開発
https://www.swcc.co.jp/hd/news/detail/2021/news_3333.html
IC
broadcom
https://www.broadcom.com/company/news/product-releases/53936
marvell semiconductor
https://www.marvell.com/company/newsroom/marvell-extends-automotive-networking-leadership-with-launch-of-8023ch-10g-ethernet-phy.html
計測器
テクトロ
https://jp.tek.com/automotive/automotive-ethernet
ローデ
https://www.rohde-schwarz.com/in/about/news-press/all-news/rohde-schwarz-announces-new-ieee-802.3ch-multigbase-t1-automotive-ethernet-standard-compliance-test-solution-press-release-detailpage_229356-1056711.html
keysight