2021/6/24

【解説】今、アフリカの「自動車ビジネス」が面白い

泉 秀一

NewsPicks 編集長

13億人の人口を抱えるアフリカ大陸は、今後の有望マーケットとして注目されている。各国の平均年齢は、10〜20代。将来の巨大市場をめぐり、進出をうかがう企業は多い。

しかし、商習慣の違いから、アフリカでのビジネスを断念するケースは少なくない。どれだけ優れたビジネスでも、現地ニーズに合わなければ拡大しないからだ。

そんなアフリカ市場で、中古車を武器に戦う企業がある。中古車販売買取店「ガリバー」の運営会社として知られるIDOMだ。

IDOMは子会社のFMGを通して、日本で仕入れた中古車をアフリカに持ち込み、Uberなどのドライバーに販売している。

【独自】ウーバーと組んで、中古車を売りまくる「日本企業」の正体

NewsPicks編集部

2018年03月18日

サービス開始から3年の間にIDOMが蓄積してきたのが、アフリカマーケットでのビジネスノウハウだ。

売れる車の条件や脱炭素への対応などは、他の先進国とは全く異なる。世界の常識を持ち込むのではなく、現地のゲームのルールを見極め、戦略を練ることが重要なのだ。

FMG社長の林亮氏とFMGタンザニアCOOの金谷君香氏に、アフリカでの自動車ビジネスについて聞いた。

INDEX

• 貧しい人に「武器」を届ける
• 大量の「中古プリウス」を活用
• Uberが変えた「車のトレンド」
• 「車の流行」は操れる
• 「走行距離」より重要なもの

＊林氏、金谷氏への同時インタビューをNewsPicksが編集した。

貧しい人に「武器」を届ける

コメント

注目のコメント

• 梅本 優香里

  アフリカビジネスパートナーズ

  ・2021年06月24日

  アフリカの都市部には、Uberをはじめ、エストニアのBoltや中国Didiなどライドシェアが参入していますが、ドライバーと所有者が違うのが普通です。自分の所有する車でドライバーをしている人はほとんどいないんじゃないかな。
  
  ドライバーは誰かから借りた車を使い、売上から、Uberにコミッション2割～払い、車の所有者にレンタル料金を払う。さらにここから燃料代などを払っていると手元にはほんとうに少ししか残らない。アフリカでも、値上げやコミッション改善を巡るライドシェアとドライバーの対立はたびたび起こっています。
  
  この対立の解決策のひとつとして、ライドシェア側は小型車を導入して、費用削減を図っています。小型のヴィッツなどが増えたのは、燃費がいいからです。ドライバーの手元にお金を残すために削れるところは燃料費くらいしかない。Uberでなくても個人所有と違って収益性が重要なタクシーは小型車が多いですね。
  
  この何年かのトレンドの変化は外部環境によるものです。中古車輸入業界はこの数年不調で、年式規制や税金増、自動車の現地生産を進めたい政府による施策、またアフリカの経済不況により売上が落ちているところ、比較的裕福な人が購入するライドシェア向けが固い売り先になりました。購入者からするとライドシェア向けは一種の投資です。豊かな人は車を買って資産を増やし、貧しい人はドライバーをしてもいくらも残らないという格差の問題はむしろ大きくなっているかもしれません。
  
  アフリカで日本の中古車は多く走っているのですが、貿易や販売を担っているのは他国の事業者のシェアが高く、日本企業のプレゼンスはほぼありません。もっと日本企業が関わりが増えればと思います。
  
  アフリカにおけるEVをはじめとする次世代自動車の普及の今後は、経済性よりも政策によって左右されると思います。世界の脱炭素、環境のプレッシャーはアフリカにもきていますから、これによって関税引き下げや電力費用への補助、充電ステーションの整備が進めば動きもあると思います。たとえば、電気自動車を現地で製造すれば、ガソリン車の新車輸入において関税優遇を受けられるなどすれば、自動車メーカーもEVなどの製造に動く可能性があります。アフリカは電力も高いですが、燃料を自国で作っている国は少なくガソリンなど燃料も十分高い。補助金やインセンティブがどこにつくか次第です。
• 泉 秀一

  NewsPicks 編集委員

  ・2021年06月24日

  アフリカの車の流行は、ある程度は操れる。
  
  今回の取材の中で、最も面白いポイントでした。自動車をほとんど作っていないアフリカは、商品をサプライヤーに依存します。そのため、どの商品を輸入するかで、トレンドが大きく変わる、変えられるマーケットのようです。
  
  昔から海外ビジネスのポイントは「現地化」だと言われますが、まさにその典型例のような話ばかりで、とても勉強になりました。
• 高口 康太

  フリー ジャーナリスト

  ・2021年06月24日

  面白いですね。
  中国でもプレゼンスを残しているのは初期に進出した企業がほとんど。タネを巻いておけるかは重要ですね。
  
  ＞
  だからこそ、今アフリカの若者にアプローチしておくことが、10年後、20年後の日本の自動車ビジネスに効いてくると思います