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Teslaは、自前で充電インフラを整備しています。その目的はユーザーとのタッチポイントの確保です。
つまり、充電という一定時間かかるものを、自前で投資することで、その間にできることを、全て手に入れられます。
例えば、米国でTeslaで遠距離ドライブに出かけようとすると、途中で寄ることを推奨する充電サイトをナビで教えてくれます。また、それらの空き具合も同時にわかります。
また、Teslaは、不便な安い場所にスーパーチャージャーを設置せず、モールやカフェの近くの便利なところに設置しています。
つまり、クルマと充電インフラは、ふたつ合わせて提供されることで、オーナーにとっては「1+1=5」と言ってもよいほど質のよいサービスが提供できます。
「充電スタンド」を、「単なる充電場所」と考えるか、「オーナーとのタッチポイント」と考えるかの差です。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
足下では減ってるのに15万基という数字だけではなく戦略が必要ですね。(もしあったらすいません)
また、短距離移動の多い都市部での自宅充電はどうすればいいんでしょう。間抜けな私は立体駐車場から出そうとしたらバッテリー切れてましたとかありそうです。
充電に時間がかかるのはやはり不便ですし、この先充電がもっと速く便利になって欲しいとは思います。しかし、政策的にかなり優遇されているEVの方が、ガソリン車に比べてコスト的に優れていると言わざるを得ません。反対に、そのくらいテコ入れしないと充電スタンドなどのインフラも含めて普及が難しい、ということなのかとも思います。もう充分普及した、ということで、現在EVに関する優遇策の撤廃が議論されているノルウェーです。
https://newspicks.com/news/5798153/