テスラ自動運転機能、マスク氏は性能を誇張と加州当局が推測（訂正）

（ブルームバーグ）： 米カリフォルニア州の当局者はテスラのエンジニアの１人と面談した上で、自動運転支援システム「オートパイロット」の性能についてイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）の今年初めの説明に誇張があったとの結論に達した。

この情報を含んだカリフォルニア州車両管理局（ＤＭＶ）の記録は法の透明性向上に取り組む団体のプレーンサイトが入手し、５月６日に公開した。３月９日付の内部文書によると、ＤＭＶ関係者はオートパイロットのソフトウエア責任者のＣＪ・ムーア氏に、テスラが年内に完全自動運転を達成できるとしたマスク氏の主張について尋ねた。

「マスク氏のツイートは、ムーア氏が指摘したエンジニアリングの現実にそぐわない」と、ＤＭＶの自動運転車部門を統括するミゲル・アコスタ氏はこの文書に記した。マスク氏は１月、早ければ年内にもテスラが完全自律走行を成し遂げることに自信があると、ツイッター投稿と決算会見で表明していた。

マスク氏はテスラがレベル５の完全自動運転の開発が間近だとの見方を数年前から示しているが、運転手は現在に至るまでテスラ車のオートパイロット使用時にハンドルを握る必要がある。テスラは２年前、マスク氏がロボタクシー事業についての予測を述べた後に20億ドル（約2200億円）余りを調達したが、その予測は実現しなかった。

アコスタ氏は文書で「テスラは現在レベル２だ」と指摘。マスク氏が「レベル５の機能について語った際の改善ペースはマスク氏の推定だと、テスラは示唆した。この改善ペースなら年内にレベル５を達成できるとは、テスラは言えなかった」と続けた。

原題：Tesla’s Musk Overstated Autopilot Status, DMV Inferred (Correct)（抜粋）

(５月８日配信記事について加州当局者の印象を反映する形に見出しと第１段落を修正します)

©2021 Bloomberg L.P.

コメント

選択しているユーザー

• 佐良土 賢樹

  定時制教諭(物理・情報) 公認心理師

  ・2021年05月08日

  自動運転のレベルは、以下のように分かれています。
  
  レベル1 システムがステアリング操作、加減速のどちらかをサポート
  レベル2 システムがステアリング操作、加減速のどちらもサポート
  レベル3 特定の場所でシステムが全てを操作、緊急時はドライバーが操作
  レベル4 特定の場所でシステムが全てを操作
  レベル5 場所の限定なくシステムが全てを操作
  
  https://matome.response.jp/articles/1294
  
  レベル2とレベル3の大きな違いは、主体が車にあるか、人間にあるかという点だと思います。
  テスラでは、現在、Full Self-Drivingというプログラムを提供していますが、そのネーミングに反して、サイトでは
  
  『現在、テスラの車は完全には自律走行しておらず、積極的なドライバーの監視を必要としていますが、FSDコンピュータはインテリジェントなパフォーマンスとコントロールを提供し、コストや航続距離に影響を与えることなく新しいレベルの安全性と自律性を実現します。』
  
  と説明されています。
  
  https://www.tesla.com/jp/support/full-self-driving-computer?redirect=no
  
  これを詐欺的ととるか、うまいプロモーションととるか。
  
  各社の行っている自動運転の実証実験では、人の介入回数がほとんどないケースもありますし、レベル3や4の実現もそう遠くないような印象を受けます。
  
  ただ、自動運転の基盤になっている人工知能は、あくまで、学習したデータを元にして状況判断をするものであるため、パターン数が限定されている中では無敵の強さを誇るものの、無数の状況がありえる環境では、強みを発揮しにくいという事情があります。
  
  そのため、レベル5については、まだ、かなり遠い話だと思いますが、レベル3や4に関しては、法整備やリスクの許容度合い、そして、限定する環境の選定によって近い将来に実現が可能な技術だと思われます。
  
  テスラもトヨタも、スターベースやウーブンシティなど、まちづくりに取り組んでいますが、それは、ロボット掃除機に合わせて家を作るように、自動車に合わせて街を作る、という発想なのだと思います。

注目のコメント

• スズキ マンジ

  スズキマンジ事務所　代表 （株）デンソー　CX

  ・2021年05月08日

  CEOの役割のひとつは、時に無茶と思えるタイムラインで語ることです。
  
  Model3の製造が頓挫した時も、こんな調子でしたよね。
  
  楽観的な見通しで語るので、調子のよい大風呂敷とも聞こえますが、実際には、現実的なタイムラインで実現が言ったよりは遅れるだけです。
  
  やってみないとわからないことなので、ある部分は仕方ないと思います。
  なぜなら、逆に、このくらい言わないと、いつまでも実現できないからです。
  
  （以下、記事中から引用）
  アコスタ氏は文書で「テスラは現在レベル２だ」と指摘。マスク氏が「レベル５の機能について語った際の改善ペースはマスク氏の推定だと、テスラは示唆した。この改善ペースなら年内にレベル５を達成できるとは、テスラは言えなかった」と続けた。
  
  ※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
• Saitou Kazuhiro

  U of Michigan 教授 (機械工学), 副学科長

  ・2021年05月08日

  皆さんご存知ですよねぇ、もう
• 冨田 有吾

  米国カリフォルニア州弁護士（専門：移民法）

  ・2021年05月08日

  まずこの事実はアメリカでは2ヶ月前に報道されていたので、日本語のニュースで今頃騒いでいますが、英語が読めない人は多いため、いかに日本がこういう問題で遅れているか、それが日本が世界で負けている原因の一つであることを知った方が良いです。
  
  https://newspicks.com/news/5675556/?utm_campaign=np_urlshare&utm_source=newspicks&utm_medium=urlshare&invoker=np_urlshare_uid952336
  
  もう一点は、テスラが負けても日本が勝つわけではないのと、テスラが潰れても自動運転は無くらないという事です。逆にテスラが破産して一番得をするのは、皆さんが普段から危機感を持っている中国です。ロボタクシーの公道テストも行ってます。テスラの失敗を喜んでるいることがいかに愚かな事か頭を冷やした方が良いです。唯一ホンダがレベル3を市販していますが、ロボタクシーは中国企業と共同開発です。
  
  https://roboticsandautomationnews.com/2021/04/16/honda-and-autox-test-autonomous-cars-on-public-roads-in-china/42378/
  
  問題はイーロンマスク氏が今年中にロボタクシーが出来ると言った事ですが、会社がロボタクシーは無理とDMVに申告した後にもその事実を消費者に伝えず装備を販売していた事は詐欺的な行為の可能性あり、それであれば会社として責任を取るべきだと思います。
  
  ではなぜ自動運転が必要なのか。人の過失で子供を失った親や、家で閉じこもっている地方のお年寄りに聞いてみてください。マスク氏が挑戦しているのは、人間は目と脳でクルマを運転しているわけで、AIが人間よりも優れているのであれば必ずカメラとAIだけで運転出来るはずという理屈からきています。他のメーカーは人間の能力には存在しないLidarと3Dマップを使ってますが、グーグルWaymoをみてもわかるように3Dマップの作業だけでも全然スケール化出来てないです。カメラとAIでロボタクシーが出来れば色々な問題が解決すると思います。そこが本質的な話です。