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注目のコメント
ICAO（国際民間航空条約）は2021～2050年まで年平均2%の燃費効率を改善する目標を掲げています，そのために，2020年以降はCO2の排出量を増加させないCNG2020（Carbon Neutral Growth 2020）を採択しました．目標達成のために，ICAOは4つの手段を挙げています．
①新技術の導入（新型機材等）
②運航方式の改善
③バイオ燃料，代替航空燃料（SAF，Sustainable Aviation Fuel）の活用
④市場メカニズム（排出権取引制度）の活用
④の市場メカニズムは，CORSIA（Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation）「国際航空のためのカーボンオフセット及び削減スキーム」と呼ばれ2021年に始まります．
問題は，ICAOの目標は強制力がなく，また実際に削減できているか証明ができない．IATA（国際航空運送協会）などの協力が欠かせない．さらに，2020年を目標にすると，コロナの影響で特に少ない排出量が目標になってしまう．要協議．「バイオジェット燃料を完成した」と発表したユーグレナに、川北記者とともに取材しました。
実は今回の燃料の主原料は、ミドリムシから抽出した油脂ではなく、廃食用油とのこと。ならば「ミドリムシ由来」の割合を知りたいと、取材時に出雲社長に何度も尋ねましたが、ついに明かしてもらえませんでした。記事では他にも、製造工程におけるCO2排出量や培養方法など、ユーグレナが伏せている情報やその背景について解説しています。
バイオ燃料の可能性だけでなく、開発段階での企業の情報公開の在り方についても、いろいろと考えさせられた取材でした。航空用のバイオ燃料のトッププレイヤーとしてベンチャー企業としては大きなリスクをとってチャレンジしているユーグレナですが、記事を読む限りまだまだ課題がありそうなのと、NPのスタンスをとった記事が良いですね
持続可能性が低い食用油の廃油の比率がまだ高そうなこと（公式には非公表）、ライフサイクルでのCO2量で脱炭素になっているか分からないこと、炭素を吸う前提となる光合成で培養されているか分からないこと、というサステイナブルなエネルギーであることのそもそもの大前提が不透明な状況とのこと
もちろんそうなるべく研究を進めてるんでしょうが、一方では資金調達もかけていることから、○年までに、というプレッシャーも大きい状態でしょうね
ぜひ、頑張ってほしいです
