2021/4/28

【3分解説】トヨタはLyftから自動運転の「人材」を買収した

キアラシ ダナ

泉 秀一

この買収は、自動運転の技術開発レースにどう影響するのか。

4月26日、トヨタ自動車は、米ライドシェア大手リフトの自動運転部門を5億5000万ドル（約590億円）で買収することを発表した（買収完了は9月末までを予定）。

トヨタで自動運転技術を担う傘下のウーブン・プラネット・ホールディングスを通じての買収で、約300人の従業員を引き継ぐことになる。

昨年12月には、同じくライドシェア大手のウーバー・テクノロジーズが自動運転部門のオーロラへの売却を発表するなど、この分野での再編機運が高まりつつある。

自動運転の世界で今、何が起きているのか。その中で、トヨタはいかに生き残るのか。3つのポイントで解説する。

（Tom Brenner / 特派員）

Q1 なぜトヨタは買収する？

コメント

選択しているユーザー

• キアラシ ダナ

  NewsPicks 記者

  ・2021年04月28日

  自動運転を研究・開発する自動車メーカーにとって何より難しいのはソフトウェア人材の確保です。これは、トヨタのような超巨大企業からスバルのような中小まで変わらない課題です。
  
  そもそも世界に散らばっているエンジニアそのもののパイが広いわけではない中、より挑戦心をくすぐってくるIT系ではなく、自動車メーカーに来てもらおうと思うと、あのトヨタでも容易ではないようです。そんな中でのリフト自動運転部門の買収で、トヨタは実務経験を持つ300人の人材確保に成功した形です。
  
  そして、人材確保の一方でトヨタはDiDiやオーロラなどとも協業を重ねています。その戦略の全貌や、ライドシェア業界の苦しい現状など、今回の買収に至る背景をコンパクトに3分解説でお届けします。

注目のコメント

• 清水 勝彦

  慶應ビジネススクール 教授

  ・2021年04月28日

  acquihireといわれるものですね。最近の日立やパナもそうですが問題はハードメーカーがソフト会社をうまく御せるかどうか。無理にコントロールしようとすると辞めちゃうし、全権委任すると好き勝手やっちゃう。もちろん、昔のSonyの事例からは十分学んでいるんでしょうが。この2つが両立している会社で思いつくのはAppleと任天堂だけで、テスラがなんとか。マイクロソフトもアマゾンもGEも苦労してます。
• 蛯原 健

  リブライトパートナーズ 代表パートナー

  ・2021年04月28日

  当該分野のトップクラスの人材を一人一人ハイヤリングする時間とエージェントフィー含めたコストを鑑みて、それをまとめて採用する事を目的として事業そのものは立ち行かないがチームは優秀な会社を買収する事をアクハイヤリングといい、昨今では一般的ですが、それを本件のように600億円という規模で行う事は稀でしょう。
  実際、人材はご存知の通りどの国とて縛る事は本質的には難しく、確かに人に紐づくとはいえソフトウェアアルゴリズムや運行データ含めた総合的なアセットを評価しての買収だろうと推察します。
  
  兎にも角にもロボタクシー2大本命の両方の自動運転心臓部に直接、間接に携わる事となったトヨタが、ぜひこの分野につきR＆D期のパトロンとしてではなく収益逓増収穫期における主役となるまでやり抜いて頂きたいと思います。
• 田中 慎一

  (株)インテグリティ 財務戦略アドバイザー/EFFAS公認ESGアナリスト/代表取締役

  ・2021年04月28日

  やってはいけない買収の典型的なパターンがかつては「人材」の獲得を目的としたものとされていました。
  
  人材は何かに拍子に蜘蛛の子を散らすように辞めてしまい、価値ある事業と思って買ったにもかかわらず、気づいたら“兵どもが夢の跡”状態になってしまいかねないからです。
  
  人材は当然のように全員引き継ぐとして、トヨタの真の狙いは、やはり自動運転やMaaSに必要なソフトウェア開発とデータ分析という機能を手に入れることなのでしょうね。