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もちろん安全性や流通の問題はあるし、まだまだ課題は多いとはいえ、安定的な需給調整が難しい電力という世界では、こういうローカルな動力源がネットワーク内に普遍的に存在することは、マクロに環境負荷を逓増しない線を越えられるならいろんな意味で悪くない。需給の増減と自然エネルギーによる相殺スキームがうまく組めれば、十分に可能性はありそう。
こういうのは誰かが大きく突っ込まないと、社会のティッピングポイントが生まれない。トヨタの戦略眼と経営判断には大いに敬意を表するし、ぜひとも大成功してほしい。
特に、ロータリーには、相性が良い様ですが。。
課題はパワー不足とあります。
https://bestcarweb.jp/feature/column/212617/amp?prd=1
是非頑張ってもらいたい。
それにしても個人的には水素自動車には電気自動車以上の夢がある気がします。水素自動車は走れば走るほど空気を浄化する作用があったり、バッテリーと違い水素タンクは軽いためクルマ自体の軽量化、すなわち操りやすさの向上につながったり、と気づかれてはいない様々な魅力を秘めています。
その開発にトヨタが本気で取り組む、しかもレースから。これはワクワクする未来がやってきそうですね。
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水素エンジンの仕組みはガソリンエンジンとほぼ同じで、ガソリンの代わりに水素を使う。多くの既存の部品を流用できるという。
ガソリンも水素も燃やして走ることができたと思います。
今回トヨタさんが考えている水素エンジンはガソリンからのつなぎなのか、EVやFCVに取って代わるものなのか見守りたいです。
ガソリン車の規制が世界的に高まったときの代替策、電気までの繋ぎという感じ。
『クルマが持つ、音や振動を含めた「クルマを操る楽しさ」を実現する可能性を秘めているという』とあり、モータースポーツから展開することからして、一般車に普及するためには、音と振動に課題がある、ということでしょうか。
環境的側面から見ると、自動車本体の燃費とそれに紐付く部品製造段階でのCO2排出削減がキーになると思うんだけど、水素エンジンだと鉄鋼製品が減らせず製造段階でのCO2排出削減は難しいんじゃないかな。。。