【理解】空港の経営は今、どうなっているのか
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重要な交通インフラだから収益性だけで判断できないというのは大前提として、紋別空港や佐賀空港の例であった空港のある地域の人に利用されるということがやはり最重要だなと感じた。基本的に飛行機は往復が前提なので、首都圏から観光客を誘致できても復路に乗って帰る保証はないので、首都圏に空気運んでも仕方ないと考えると、地元の人なら必ず往復乗るから最重要顧客。
注目のコメント
空港に限らず、交通含めたインフラ産業やその経営について、共感する点が多い。
これらの産業・事業は、民間で行われることもあれば、国や地方自治体が行うことも少なくない。それは、インフラが整うことで、国・都市の魅力・競争力があがることにつながるから。だから「インフラ投資」。
そこには自助努力もあれば、外的要因もある。だからこそ、経営などの評価では、同じような条件にあるところとの比較が重要。人口や周辺に大規模都市があったり、そことの競争があるのか、施策によってどういう変化が起こったのか。
一方で、経営や事業経済性について「単独で捉えなくても良い」というのを印籠に、経営として体をなさず、また地元利権・政治に利用されることも少なくないのが過去の現実。それは路線の維持とかもそう。だからこそ、比較条件をできるかぎり適切に選択して、また変化がどっちに向いているのか、そういう議論や透明性が重要だと思う。慶応義塾大学の加藤一誠先生による，空港経営に関する解説．経営そのものの仕組みのほか，乗客が多いことがすべてではないこと，民営化もすべての解決策ではなく地域ごとの対応策があること，さらには将来を見据えた対応が顧客の少ない今からでも必要であること，など重要な論点が簡潔ながら示されています．
個人的には佐賀空港の成功事例は，地方のコンテナ港湾の運営でも見習える考え方だよな，というのを強く感じました．現在、空港は国家のインフラです。しかし、自動運転車や空飛ぶ車が登場すると、地方空港は不要になるかもしれません。民営化された空港は、生き残りをかけて、しっかりとしたビジョンをもち、努力することを忘れてはなりません。
