有料コンテンツの購読
現在、Web上での有料コンテンツ購読機能は準備中です。
ご不便をおかけしますが、有料コンテンツを購読希望の方は
モバイルアプリ上で購読の手続きを行ってください
認証方法を選んでください
ご協力いただきありがとうございます。
いただいた情報は実名認証のみに使用いたします。
利用可能になる機能
コメントの公開範囲が
すべてのユーザーまで開放されます
フォロー中トピックスの投稿にコメント・返信ができるようになります
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
お名前の変更には
再度実名認証が必要です
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
名刺または学生証を利用して
実名認証を行いましょう
名刺または学生証をアップロード
※ 名刺等の情報は照合にのみ利用します
※ アップロードされた資料は公開されません
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
を利用して
実名認証を行いましょう
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
実名認証が完了しました
ご協力いただきありがとうございました。
一層のコミュニティ活性化に取り組んで参ります。引き続きNewsPicksをご活用ください。
利用をつづける
実名認証をして
コメントを発信しよう
現在あなたのコメント公開範囲は
フォロワーのみに限定されています
信頼性の高いコメントコミュニティをつくっていくために、実名認証にご協力をお願いします。設定を行うことでコメントの公開範囲が「すべての利用ユーザー」に開放されます。
実名認証を行う
あとで
学割プラン継続確認
学割プランは毎年月に更新の確認を行っております。
月以降も学割プランを継続されたい方は、
学生情報を更新してください。
学生情報を更新されない場合、
次回更新時に自動解約となります。
卒業される方等、プレミアムプランに移行される方には
1ヶ月無料期間をサービスいたします。
学割プランを更新されない場合
学生の場合
学生の間であれば、またいつでも学割プランにお申込み頂けます。
社会人になる場合
いま、アンケートに答えてプレミアムプランに移行すると1ヶ月無料の特典が受けられます。
ここで「更新しない」を選択すると、後からは1ヶ月無料の特典は受けられなくなりますのでご注意ください。
メール認証をしてください
ご登録いただいたメールアドレス宛に届くメールから
URLをクリックし本人確認をお願い致します。
届いてない場合、見つからない場合は下記から再送と認証をお願い致します。
再送設定する
閉じる
新しいトップページへの
フィードバックのお願い フィードバックを受けて改善いたしますので、ご意見・ご要望をいただけませんか?
当時私は2歳でしたが、打ち上げから少し経った物心ついた3-4歳の頃にコロンビア号の事を知り、スペースシャトルの本を買ってもらい読み漁っていました。4歳の頃の将来の夢は宇宙飛行士でしたが、幼稚園の友達や先生はスペースシャトルの事を知っている人が全然いなくて、模型を作って「これがオービターで、横のロケットはSRBっていうんだよ」などとアピールしていましたね。
しかし、1986年のチャレンジャー号打ち上げ事故、2003年のコロンビア号再突入時の空中分解事故という、悲劇的な事故を経て、私の中のスペースシャトルへの憧れは次第に疑問に変わっていきました。
技術開発、特に宇宙開発に失敗はつきものとはいえ、残念ながらスペースシャトルは人類の宇宙開発の歴史、宇宙船設計の歴史の中で、いや工学設計や国プロの歴史として、まさに黒歴史と呼べるものかも知れません。
冷戦時代、最初に予算を取った時に、「ソ連の人工衛星をもって帰る事ができる」という事を売りに議会の承認を得たという経緯があり、不必要に大きな帰還ペイロードを持つことになり、重すぎる機体の打ち上げのために莫大な燃料と費用がかかるコスパの悪い代物になってしまいました。事故原因との関係は分かりませんが。
普通の人工衛星の打ち上げロケットの、荷物部分と燃料部分の比率を考えれば、スペースシャトルがいかにアンバランスか分かりますよね。
しかし、その巨大なペイロードのおかげで、宇宙ステーションやハッブル宇宙望遠鏡(1990年ディスカバリー号による)の打ち上げ、その後の保全など、様々な成果もあります。今の若い人は分かりませんが、後のSF作品の宇宙船のイメージにもなりましたね(アルマゲドンの宇宙船デザインは酷かった)。
しかし,スペースシャトルの問題点も分かってきました.
例えば,当初の目標は,打ち上げコストは従来の1/2~1/3,年間打ち上げ回数は50回(週一回のペース),帰還した機体を簡易整備とペイロードの詰め替えを行って10日後には再打ち上げする.
ところが実際は,帰還したらエンジンを換装,表面のTPS(タイルなど)を張り替えるなどの重整備が必要で,引退までの30年間で4機で135回しか打ち上げれませんでした.
上がらない打ち上げペースを焦って無理した結果が,1986年のチャレンジャー号の爆発事故につながりました.
スペースシャトルは完全再使用型宇宙往還機(Fully Reusable Launch Vehicle)ではなく,部分再使用型宇宙往還機(Partially -)でした.なぜこのような中途半端になったかというと,ベトナム戦争の影響で十分な開発費が獲得されず,そこそこの開発費でそこそこのコスト減で妥協したためでした.
ざくっと調べた打ち上げコストは以下です.
名(低軌道打上能力) 打上費用
スペースシャトル(24 ton) 620億円
ソユーズ(6.9 ton) 60億円
H2A(10 ton) 85~100億円
ファルコン9(10 ton) 50億円
(日本の次期主力ロケットH3はH2Aの半額を目指しているとのこと)
すぐにNASAもシャトル後継機の開発を始めます.1980年代のオリエント・エクスプレス,NASP,90年代のDC-X,X-33,X-34のいずれも挫折.結局,現在NASAが開発中の使い捨て型のSpace Launch System(SLS)もシャトルの機器が多く受け継がれています.
最近は再使用といえばSpaceXのVTVL(Vertical Takeoff, Vertical Landing)が耳目を集めています.しかし,大本命は飛行機のように乗って宇宙との間を往復できる有翼の完全再使用型HTHL(Horizontal -, Horizontal -)スペースプレーンだと思います.生涯のうちに実現したい.
個人的な夢の一つ。
重厚長大がこれからの地球に及ぼす影響からエネルギーシフトも進んではいますが宇宙船や衛星などの建設等で再度重工業の必要性も生まれるのでしょうか。改めて動画を観ましたがすさまじい熱量とエネルギーですね。