スエズ運河ふさぐ座礁船、移動作業進まず－物流への影響長期化も

昨日の時点では解消のめどが一定経っている状況かと思った（下記）が、昨日のトーンよりは厳しい印象。満潮ピークが28日・29日とのこと。そこでうまくいくといいが…にしても斜めに完全に閉鎖している。
復旧できればスエズ運河を通る方がはるかに早いが、一方で復旧するかというリスクがあるなかでそこが長引くほど荷物も遅延。あとは今詰まっている中で、復旧しても渋滞状態。
まだどちらにも行ける船について、海運各社、とても難しい判断なのではないだろうか？
https://newspicks.com/news/5711299

コンテナ船の運航は基本週次で、毎週決まった曜日に決まった航路の船が決まった港に到着しコンテナを降ろして載せて出港していきます。
数日の遅れの場合はバンカー（原油）コスト掛けてでもスピードアップしてスケジュールを取り戻すでしょうが、これが長期化すると船を追加投入しないとスケジュールを取り戻せないので船の短期チャーター料にも影響が出そうです。

通常、ヨーロッパ航路は西高東低と言って、アジアからヨーロッパに向かう荷物は多く逆が少ないものです。船が大型化したことにより船の喫水（水面から船の底までの水深）が深くなってきています。そこに加えて、見たところ満載の荷物ですので、船の喫水は最大値の状態です。若し何某かの手違いでオーバーロード（過重積載）していれば、喫水は通常より更に深くなっているでしょう。浅瀬の多いスエズ運河でそれをやっていたとしたら。。。
効率化も大事ですが、安全面には気を付けて欲しいですね。（これはそんなこともあるかもしれないというコメントですので、情報ソースを基にしたものではないのでこれを基に判断されることは推奨しません。）

私が以前勤務していた船会社では超超大型船は喫水問題と（船の混雑による）通行料高騰で、ヨーロッパに向かう時は南アフリカの喜望峰経由（燃料代を払っても元が取れるくらいだったのでしょう。）で、帰りはスエズ運河経由と言う様なオペレーションも一時期やっていた様でした。

この船はスケジュールを調べたところ南上海（洋山港）にも寄港していますが、途中台湾の台北と高尾にも寄港しています。直接この2国（地域）間を行き来するのは10年前では考えられなかったので、この事実に驚いています。大型のコンテナ船はトランシップと言って大きな港でコンテナを大型船⇔小型船で積み替えるのが通常なので、日本からの荷物も混じっている可能性が有ります。この船の寄港した場所だけが荷物の出発地や目的地では無いことにご注意ください。勿論コンテナ単位でも違います。

※追記
船の遅れによる貨物到着遅延に対して船会社に賠償責任は有りません。抜港（予定していた港に寄らないこと）も同様です。

1800年代に完成し、渋沢栄一も通ったというスエズ運河。戦争のきっかけにもなっています。改めて歴史を振り返ると考えさせられます

衛星写真見ると、本当に砂漠のど真ん中だね。
ブラタモリでは新潟も砂の上にできていて、24時間浚渫してるそう。スエズ運河もこのまま動かせないままだと砂漠に戻りそう。

どれほど技術が進化しても自然には逆らえないんだな、と考えさせられました。一日も早い復旧を願っています。

うん？
ところで、この船に載っているのは何かしら？

初めて知りましたが、運営会社Evergreenは台湾企業ですが、中国からの荷物なんですね。

船所有者→日本企業
運営会社→台湾企業
船籍→パナマ
行き先→中国からロッテルダムへ
荷物→？

Evergreen をカタカナでエバーギブンと書く理由も？

中々カオスな記事が続きます。

追記
川上さんのリンクを見ると、Evergreen社のEver Given号ということでしょうか？
記事が増えるたびに、パズルが埋まっていく感じです。