確かに民間航空機の保管や部品取り、解体などといった処理は米国のシェアが高いという肌感覚です。それは米国の砂漠の環境が乾燥していて航空機の保管に適していること（例えば米軍でも兵器のモスボールに砂漠が使われています）、そして保管するのではなく部品取りにするにしても、売れるものから順に売っていくので、やはり劣化が最小限にできる乾燥した環境の方が適しているからです。これに加えて航空機部品の需要がある場所ということになると、やはり米国が強いなというのが印象です（記事にあるように、昨今はスペインやオーストラリアでも砂漠に機体を保管していたり、部品取りにしたりしています）。
747はまだ貨物機として飛んでいるものがあり、交換部品の需要はありますが、たとえばA380はもう全世界的に日の目を見ることはなさそうで、交換部品としてもろくに売れない心配があります。最悪売れなくてもジュラルミンの素材としてなら売れるかもしれませんが、昨今のカーボンファイバーを用いた複合材はおそらく素材にすらならず、なかなか厳しいものがあるように思います。自動車のようにジャンク品扱いで買って使ってくれる人がいればいいかもしれませんが、飛行機はそうはいきません。
日本については、今後JALやANAから777の退役が発生しますので、それの取り扱いというビジネスはありそうですが、飛行機の部品で最も値段がつくエンジンについてはすでに旧式で売れるものではなく（何なら先日からトラブルでケチのついているPW4000）、補助エンジン（APU）や動翼、アビオニクスが交換部品として売れればいいね、くらいのものだと思います。福島空港もあまり航空機を保管しておくスペースはなく、また保管に適した環境でもないので、1機ずつ仕入れてはバラしていく、ということになるのではないでしょうか。

確かに，MROビジネスの注目が大きいが，リサイクルビジネスも大きくなる可能性がある．アジア地域だけで年間数百機が退役しているはずなので市場は大きい．