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最近の日本ではEV推進が目立ちますが、ライフサイクル全体のCO2を見たときに、必ずしもEVがベストと言うわけではありません。
走行時だけでなく、製造時や発電時などを加えた総排出量でみると、地域によってEVの方が排出が少なかったり、あるいはHVの方が少なかったりします。
火力発電依存の強い日本や中国では、発電時のCO2排出が多いため、再生可能エネルギーが普及している国に比べ、EVの優位性が下がります。
一方、再生可能エネルギーが普及している国・地域ではHVをエコカーと認めない例も出ています。例えばカリフォルニア州、イギリスなど。
バイデン政権下のアメリカで電動化のトレンドは一層加速しそうです。日本の自動車メーカーが各国の状況に合わせて戦略的展開を図っていくためにも、国がエネルギー政策を改革していくことが必要と思います。
電動車普及に力を注ぎできたトヨタだが、出遅れと言われることも多く違和感がある。ハイブリッドと燃料電池車への注力が誤解の基だと思われるが、全方位で電動化を進めるというのが正しい理解。
収益性を損なわず、各地域のエネルギー効率にベストフィットのソリューションを提供し、かつ普及を促進できる底力は凄い。確かに社内に筋金入りのハイブリッド論者はいるが、その意見がトヨタの総意ではない。
12〜24〜48V。トヨタのTHSハイブリットにNOTEePowerのようなシリーズハイブリット、さらにPHEVもありますね。そしてバッテリーEVとFCV。電動化のデパートですが、これからすべて構造要件の話しばかりです。W2WとLCAでCO2排出の性能要件で議論することが大切かと思いますが。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
そう考えるとそこまで特別な話ではない。
念の為。
年初にあった発表だと、トヨタは2021年に法人向けにEVを100台販売する目標と掲げていたことも踏まえると、手と頭が別々に、中途半端に動いているので、かなり迷走感があります。
全方位を睨んでいるようで、世界の潮流は完全にEVなので、時を追う毎に取り残されています。
テスラがトヨタよりも圧倒的に評価されているのは、動力がガソリンか電気か、という点だけでないことには注意が必要です。
最近、動画で解説しましたが、テスラは事業ポートフォリオとして電気を作る事業にも力を入れていること(この取り組みをせずに警鐘を鳴らすのは、如何にもトヨタらしい)や、随分前に確立した世界中のテスラ車から自動走行データを年間8億キロ分以上収集可能な仕組みを作り上げたことが大きいので、気になる方は是非ご覧下さいm(_ _)m
・テスラのエネルギー事業の解説
【10分解説】テスラ | 株価が跳ね上がり続ける理由は何か?
https://youtu.be/cN-xgrd_85k
・テスラの自動走行データ収集の仕組み
【DX編】テスラはどのようにデータを駆使して競合優位性を持つのか、仕組みを解説
https://youtu.be/xW7SJipYjCs
リリース貼っておきます
「Toyota to Debut Three New Electrified Vehicles for U.S. Market」
https://pressroom.toyota.com/toyota-to-debut-three-new-electrified-vehicles-for-u-s-market/