最近話題の水素。液化燃料という点で、LNGが一定近い。LNG運搬船は、確かディーゼルと併せて、途中で気化するLNGも燃料として使用していたと思う。ただ全量ではなく、液体のほうが燃料として扱いやすいなどが理由だったような記憶。
水素はKasaiさんがコメントされているようにさらに液化温度が低い。運ぶという観点だけでなく、動力として使うための船内設備はLNGより大変そうに素人的には思う…あとLNGはそもそも資源として偏在しているため輸送が必須だが、水素はわざわざ運搬することで経済的にPayするのだろうか？下記の住商の太陽光使ったグリーン水素もあくまで地産地消の話。それをさらにこうやって運搬すればコストが載る。
https://newspicks.com/news/5555192

そして…Schenkoppさんのコメントが是非見たい！（勝手なお願いで恐縮です…）

＜追記＞Schenkoppさん、ありがとうございます！！拡大に伴ってコストが一定下がる側面もあるかもしれませんが、設備基準や船員・船舶要件など難題だらけですね…
そしてたしかに船の寿命が長い中で、陳腐化による相互に発注すくむ可能性。昔ダブルハル規制でシングルハルのを作り直したみたいなことはあったと思いますが、コストはかかるし、特に内燃回りの構造でLNGをディーゼルと併用するのと水素だとエンジン的には全く違うでしょうし…
流れとして打ち出される中でやらずにはいられない、一方でどれだけ商業ベースに乗るのか（それでもやらないといけない色々な理由、みたいなのがありそうにも思います…）。
Schenkoppさん：https://newspicks.com/user/121732
＜追記終＞

現行の水素運搬船「すいそふろんてぃあ」も世界で唯一だが、

https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20200309_1.html

イメージ図とはほど遠い。

この程度の搭載量だと、船の燃料で殆ど消えそう。

川崎重工はすでに世界初の液化水素運搬船「すいそ　ふろんてぃあ」の進水式をおこなっており、オーストラリアにむけて航行中かと思います。ラトルフバレーにある褐炭（生煮えの１億年くらいの石炭）から電気ー水素ー液化水素で日本に運送。

　液化水素はLNGよりも低いマイナス253℃まで冷却するが、エネルギーは気体の800倍（体積）。ベースが褐炭なんのでブルー水素ですが、課題は褐炭の火力発電で発生するCO2をいかに処理できるのか。当初はCCS（固定化して海中に埋める）か計画されてたけど、最近はCCU（再利用）でCO2をカーボンニュートラスとする技術も注目。

川崎重工が世界で初めて重油の代わりに水素を動力源とする大型運搬船の建造に乗り出す。政府も補助金で開発を支援する方向。川崎重工は水素での発電に力を入れており、水素ガスタービン発電技術を20年代後半に実用化を目標にしていると社長がインタビューに答えていた。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021010600816

保存するためにエネルギーが必要なガスって本当にエコなのか

中国、欧州ともに、水素シフトの動き鮮明に