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MKタクシーが、タクシーと一般の乗用車との違いが大きいことを知らないはずがないのに、タクシー用途ではない車をなぜ採用したのだろう。一種のパフォーマンスか。
走行距離だけでなく、バッテリー問題(充電時間、充電場所、大雪などでの渋滞)、電磁波障害、など解決すべき問題は多いはずだ。
数台程度なら、なんとか対応できても、数百台となると、現状では難しいだろう。
日産は、どう言ってるのだろう？
できないとは言えないのでノートコメントか？
無理なタクシー用途で、リーフの評判が落ちるかもしれない。
実際にはやらんでしょう
なぜリーフのタクシーが無くなったのか
それが解決してないのだから
タクシーは日勤の場合走行距離270kmが上限
大抵は200km走りたい
リーフはカタログ上322km(WLTC)の走行可能距離だが、客待ちエアコンかけてると1日持つかどうか
で、毎日放電深度100%に近い状況で充電なら、劣化は急速に進む
そう、毎日完全放電して充電するような営業車には、リチウムイオンバッテリーは辛いのだ
初代の24kWhよりは40kWhと容量アップしてはいるが
ご参考
https://www.webcg.net/articles/-/29413?
〈追記〉
仮にタクシーで使うならカタログ上458km(WLTC)走れるe+かなぁ。万が一でも1日の営業中充電は避けたい。
初代リーフは1日持たないから急速充電繰り返して劣化激しかったわけだし、客乗せて充電はあり得ないから長距離客は断るしか無かった。
それよりはずっといいだろうとは思う。
現行リーフe+は安いXグレードで441万円。
ジャパンタクシーは上級グレードで356万円。カタログ上満タン走行距離は873km(WLTC)。