リリースを見ると、台数が前年比-15％減という点以上にEVを23.2万台販売（前年比3倍以上）したことを強調している印象。特に東欧では全体の販売台数の10％がEV。
https://www.volkswagenag.com/en/news/2021/01/VWGroup_strenghtens_market_position.html

Teslaの昨年のEV販売台数は50万台、前年比+71％（①）、時価総額は88兆円。VWは23万台、前年比3倍以上、時価総額10兆円（総販売台数は931万台）。ブランディング・ポジショニングが違ったり、内燃の技術や販売網がプラスになる部分もあればレガシーになる部分もあろう。
でも数値としては色々なところでギャップを感じる。
https://newspicks.com/news/5508420

どこのメーカーだったか失念したが、フランスの自動車工場でも、新型コロナで部品の供給が遅れて生産が一時停止になった例が報道されていた。

ドイツでは、電気自動車の予約が殺到しているが、
製造が全く追いついていない。と報道されている。
Kauf premium と言われる補助金が出ており、
長時間の議論の末、電気自動車に適用されている。

ドイツ市場の特性についてコメントします。

以前、クリーン・ディーゼルが大流行した時にドイツの友人と話した時のコメント

・自分が使う期間内の燃料費の節約と、購入時の車両価格差の比較で決める
・軽油が安いので、今なら普通の使い方をする人であればディーゼルが得
・後に、軽油が高くなったら、ディーゼルのシェアは激減

「欧州は環境志向が強い」と言う方も多いですが、ドイツに限れば、個人にとっての合理的な判断の方が強いという印象があります。

今回、VWの販売減に関してEVの関与を述べて見える方もみえますが、EVにしても、ドイツ市場においては、ディーゼルの時と同じで、補助などでEVにメリットがあるとなれば、どっと買うとは思いますが、インセンティブがなくなった途端に市場も蒸発しても不思議ないと考えています。

それは、現時点でのディーゼルの市場をみれば理解できると思います。

※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません

15%減ですんだのは凄いことなのかどうか、トヨタやルノー・日産自動車・三菱自動車グループなどの数字がでないと何とも言えません。
しかし、ヨーロッパに軸足を置くVWは大変だったと思います。
自動車産業はすそ野が広いので新型コロナウイルスに負けないで頑張って頂きたいです。

中国での販売台数は9%減の384万台となりましたが、世界全体での販売よりも落ち込みが少なかった分、中国市場が占める比率は更に上昇、40%を超えました。以前から指摘されているところですが、中国という単体市場への依存度の高さはVWにとってリスクでもあります。

フォルクスワーゲングループジャパンの本社は豊橋市にあって、かなりたくさんの車が輸入されてます。
国産のトヨタがやはり強い地域ではあるけど、フォルクスワーゲンのスタイリッシュなデザインは好きだなぁ。
しかしこの状況下での販売減は仕方ない事か。。。

フォルクスワーゲンもそうですが、車業界はどれほどの影響を受けているのでしょう。私は無知なのですが、生徒の希望就職就職先、希望業種を考えると心が痛みます。