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PickされたのMani Gさんでしょうか!?有難う御座います!
下記がEVや48Vについての現実。あとは48Vになったとして、トヨタの優位性は少なくとも機械・機構領域では残っていくと思う(HV関連の機械・機構部分の特許を電圧に固定しているわけではないだろうし、これまでの量産量に伴う知見が圧倒的に違う)。欧州系が部品メーカー含めてどう動くか。

『インドでは車の購入を検討している人の10%、ドイツでは43%の人は、ICE車にかける以上のお金をEVにかけたくないと思っていることがわかります。』
『先端的な自動車メーカーは、最終的に48Vシステムに完全に切り替えると思われますが、それには10~15年を要する可能性があります。 』
マイルドハイブリッドだからってわけでもない。

自動車電装品の電圧については昔から上げたいと言う話はあった。何せ電装品が増えてる為、配線の重量が増えているから。

電圧4倍にできるなら、同じ電力なら電流は4分の1。
理論上配線の抵抗は16倍にしてもよい。
つまり配線を劇的に細くでき、軽くできる。

シンプルにそう言う話でしょう。
これはわかりやすい!

中林様
わかりやすくないですか・・・失礼しました。