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さらに都市や社会基盤のスマート化が進めば、スマートシティのオペレーター(次世代型デベや鉄道会社など)とコンビニ、物流との融合も、コンビニを小売り接点ではなくて地域物流のマイクロ基点とするネットワーク化という形で進むはずで、おそらく楽天x郵便の連合はそこにも入りにくくなる。
固定化する半歩先のメリットで一気に勝ちに行くか、そのまた半歩先へのフレキシビリティをにらんで現状は様子見の提携で少し待つか、いろいろと長期的な合従連衡策と領域の取り合い戦略の動きとして見もの。
本来なら日本郵政の株を財務大臣分も含めてTOBしてしまうのが、財務的にも可能かつシンプルかつストレートで、DXの成果も最大化できそうなんですが。。。日本郵便のユニバーサルサービスがネックなんでしょうね。
自前でやるのはあまりに効率が悪いだろうと考えていましたので、(どこと組むかはひとまず置いておくとしても)妥当な判断かと思います。
ONE MORNING FRIDAY | TOKYO FM
http://radiko.jp/share/?t=20201225070355&sid=FMT
三木谷さんの使っているワーディングを見ると、完全にそう言う事だと思います。
この場合、デジタル/自動化された倉庫オペレーションと一気通貫の今時の物流管理システム、ギグエコノミーand/orドローンや自動運転車によるラストワンマイル物流が世界の競争のトレンドなので、そこにどれだけ追いつけるのかがポイント。果たして日本郵政の意思決定スピードがそこについていけるか。
しかし、全国の郵便局を荷物の受け取り窓口にできれば、楽天の配送は極めて容易になるでしょう。
いつの間にか消えてしまったコンビニ受け取りの代替策になってくれれば、個人的には嬉しいのですが・・・。
https://corp.rakuten.co.jp/news/press/2020/1116_02.html
さて、物流で日本郵便と提携していますが、楽天は自社で倉庫を持っていたり、宅配ボックスを持っていたり、自動配送ロボットをトレーニングしていたりと、物流に関する様々な面でチャレンジしています。
インターネットで買い物した物が手元にある3Dプリンターで生成される、という発展が起こるまであとどれくらいの期間があるのかはわかりませんが、それまで絶対的に物流は必要です。
さて、そんな物流ですがどのように、より効率化されるのでしょうか。