（ブルームバーグ）： 配車サービスの米ウーバー・テクノロジーズは、空飛ぶタクシー部門をスタートアップ企業のジョビー・アビエーションに売却するとともに同社に出資した。ウーバーが来年に四半期ベースで黒字を確保することを目指して非中核事業を手放すのは今週に入り２回目となる。
ウーバーの空飛ぶタクシー部門、ウーバー・エレべートはニューヨーク市でヘリコプターサービスも手掛けていたが、新型コロナウイルス感染拡大を受けてフライトを停止していた。今回の取引の一環としてウーバーはジョビーに7500万ドル（約78億円）を出資する。以前は開示されていなかったが、ウーバーは１月に同社に5000万ドル出資していた。
ウーバーは今週、自動運転車部門をスタートアップ企業のオーロラ・イノベーションに売却するとともに同社に４億ドルを出資した。
原題：Uber Sells Flying Taxi Division to Joby in Broader Retrenchment（抜粋）
©2020 Bloomberg L.P.
何度もコメントしたが、一部ピッカーが懸念するような資金繰りの話ではない。
ダラCEOのコア注力の戦略の一環。コロナ禍でコアのライドシェアの事業基盤強化を優先するもの。ダラCEOの一貫性は評価する。
ジョビーはトヨタを戦略パートナーとして2024;年までに社会実装と量産体制を作り出すだろう。Uberはその連合とも戦略的に結びつく考え。ヒュンダイもいる。
Uber Elevateの売却意向、そしてJobyがその筆頭候補というのは既報（下記）。そのままDone。
自動運転のAuroraと併せて、コアではないモビリティ関連技術は、売却しながら出資して、広がったときのアップサイドは取りながら赤字を抑えに行く形。一方で、いずれも赤字が大きい領域だと思う中で、大企業ではなくスタートアップへの売却。その意味で、買収した側のファイナンシング負担が、PMIと併せながら必要で、経営難易度は一気に上がるわけだがどうなるか。
https://newspicks.com/news/5435513
以下上記でのコメントの再掲。
Uberは、空飛ぶクルマ（eVTOL：電気駆動、垂直離発着）を自社では開発せず、「こういう要件で作って」というリファレンスモデルみたいなものを提示。それに今回候補となっているJobyやBoeing傘下のAurora、あとはヘリのBELLなどがパートナーを組んだ。そしてUberは、要件ベースに政府や地方自治体などと規制作りや実験都市候補の選定、そして実用化となれば集客をするというモデルだった。
メーカーではないからこそ、幅広く参入者を募ることができ、また集客を訴求できる構造で、またすでに持っている移動のデータなどを活用できる可能性があった。どこかの傘下にはいれば、そういう構造は難しくなる。
なお、空飛ぶクルマ自体については、Uberが「旗印」を掲げるのが一番上手くいくとは思っていたが、エネルギー効率としては悪く、かつ電池のイノベーションが必須。その意味で、期待値が膨らみ過ぎていて、現実としては元々厳しいという見立てを持っている。
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