これは大きく言えばコロナの影響なのですが、要は航空会社側にキャッシュがなく、製造できても支払う金がないので受け取れないという航空会社が多く、またすでに出来上がって引き渡し待ちになっている機体もボーイングの工場にごろごろあるため、急いで製造する必要がない、ということがまず挙げられます。
もう一つには、土屋先生もおっしゃる通り、787の製造段階で胴体後部の間隙調整板（シム）について一部の機体で不適切なものがあったとして、その対策となる検査にそれなりの工数をとられてしまい、製造ペースが上げられないという事情もあります。

コロナの影響について大きな視点でいえば、747やA380など大型機はその命運を絶たれることとなりましたが、787については777の更新需要やダウンサイジングにちょうど良い機体であることもあり、全体の需要は減りつつも、そこまでキャンセルは出ないのではないかと思われます。
目下航空会社やボーイングが資金繰りをどうするかのほうが課題かと思われます。