生産能力のせいでは全く無いのだが。
なぜこんなフェイクを。

『現行の初代ミライは２０１４年に世界初の量産ＦＣＶとして発売された。ただ、生産能力が年３０００台に限られたこともあり販売は伸びていない。１９年の国内のＦＣＶ乗用車の販売台数は計６９０台にとどまっていた。』

3万台。2019年度のトップ群は乗用車だと10万台くらい、軽だとN-BOXがダントツで約25万台で、10万台を超えてくると大ヒット。
MIRAIのポジショニングを考えると、年産3万台はけっこう思い切っている印象。特にインフラを考えると、海外はないかわずかだろうし。でも国内もインフラとコストをどうするか。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1245171.html

登場した時は、EVを乗り越えていっきにFCVに行くかのような鮮烈な印象を受けました。

その後、水素ステーションの安全性などの問題があって足踏みをしています。

トヨタはEVで後塵を拝しているだけに、FCVでの勝負をかけようとしているのでしょう。

まだまだ、EVとFCVの覇権争いに決着はついていません。

大いに注目しています。

30,000台は、テスラのS並の数字ですね。
本気を感じます。

水素供給側で貢献したいです。

販売能力も10倍にしないと
燃料電池車について考えると、自動車とは何かを考えさせられる

FCVに対して迷走や無駄などの批判はあるけど、開発研究、そして生産販売しない選択は無いと思う。次世代をEV一本足でいくほうがリスクは高い。数年前にイーロン・マスク氏がFCVを批判していましたが、それはFCVにリソースを割けない現実の表れでもある。

トヨタの新型FCVが成功と評価されるには、年間販売台数≒生産能力くらいが最低限求められるでしょう。
実現するためのFCV販売戦略（水素ステーションの設置も含めた）が気になるところ。

現行MIRAI発売時と違うのは、販売方法としてサブスクの「KINTO」があり、カーシェアの「TOYOTA SHARE」がある。日本では、これらのサービスも含めて、広告宣していくのかな。

FCVは夢があると思います。MIRAIはあの車体サイズで4人乗りだったのが・・・。新型MIRAIは、その辺も改善されているようなので、普及するといいなあ。

燃料電池車は究極のエコ技術。水素は様々な観点で注目が高まっている。問題は水素ステーションがどれだけ普及するか。どのように水素の供給体制を作るか、それが実現できれば連続走行距離から考えてもFCVの可能性は大きいと思う。あとは政治かな。これだけFCVでトヨタが独占的に強いと、欧州勢はじめ、政治力でFCVは封じ込められてしまう。

テスラモデル3のロングレンジを使っており、560km走りますが、フル充填で850kmできるのは驚きですね。

世界がEVに向かっている中で水素に向かっているトヨタですが、これが吉と出るか凶と出るか。

水素ステーションのインフラ整備には、トヨタ一社では厳しいと思われるので、賞賛はやや薄いと思います。