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もちろんどうしても遅くなる仕事の人もいるだろうけど、そういう人はそもそも終電に合わせて仕事しているわけではない。
ダラダラ飲み歩く人と夜の飲食業が多少困るぐらいでは?普通の居酒屋なら11時までやれば十分だし、オールの居酒屋は朝までやってるだろうし。
①については、やむを得ない部分があるが、テクノロジーの力で乗り越えるべき分野だという気がする。単純に「昔に還る」のではなく将来的には24時間の運行も視野においた議論をしなければ、縮少均衡のスパイラルに入ってしまう。テクノロジーの進歩もない。
②については、本当にこれから(エンタテイメントも含めた)経済活動が夜間に止まると考えたら、将来を見誤ると思う。これは、「オフィスは縮小に向かう」というのと同じで多分にエモーショナルな言説に類するものだと思う。
日本の都市の役割、様々な機能の配置(多核)、「居住」と「仕事」と「エンタテイメント」と「移動」を同時に考え、それをファインチューニングしながらシステムとして維持し運営していくという発想が大事なのではないか?短期的な調整が必要なのか恒久的に枠組みや発想を変えるべきテーマなのか?
流されずに考えることが必要だと思う。
これによるコスト削減効果は年間十数億円にものぼるとの報道も出ています。
https://this.kiji.is/691540999949304929
詳細はプレスリリースをご参照ください。
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201021_ho01.pdf
コストの事を考えずにいうならば、終電時間を遅らせた方が混雑緩和しそうな気が…(次の日のために、を考えると26時に帰るという発想にはなかなかならなそう)
JR東日本は、首都圏の満員電車によって得られる収入で地方の赤字路線を維持しています。
まずは、地域によって運賃体系を柔軟に変更するのが先だと思います。
ガラガラの電車で悠々と座れる人たちと、両足が床から離れるくらいの満員電車に乗っている人の運賃体系が同じというのは、いくらなんでもおかしいです。
ユーザーが減ってしまう以上ダウンサイジングは致し方ないというところでしょうか。インフラ企業がこうした意思決定をすると、エコシステムに大きな影響がでますね。直接的なマイナスを受けるのは飲食業界、プラスを受けるのはタクシー業界ですね。
SDGsや社会全体の効率化という観点でも理解できる措置と思います。