何度も言うが、見た目とブレーキを大きくできる事以外デメリットしかない。

外径や幅が同じなら、扁平率の数字の低いタイヤより、数字の高いタイヤの方がエアボリュームが多いので本来耐荷重は高い。
つまり、性能が高い。

F1や飛行機のタイヤ見りゃわかる。

更に、ホイール径を大きくするという事は、重くなる。
本来空気だった部分がホイールと言う構造物になるのだから当然。
ブレーキサイズ拡大も同じ。

バネ下重量が重要とか言いながら、大径ホイールの低扁平率タイヤが高性能とか言う矛盾を、おかしいと思う人がいない。それが異常。

〈追記〉
元々扁平度を上げる(扁平率を下げる)のは踏面をなるべく平らにして設置面積を大きくする為。それでコーナリングパワーを上げるのが目的だった。

だけど、超扁平タイヤはもはや踏面は真っ平。
なもんで踏面とサイドウォールは別物の様な構造になってる。
かつ、エアボリュームで荷重受け切れないから、サイドウォールは硬くするしか無い。

つまりどんどんゴムのカタマリみたいになってる。本来タイヤの持つダンピングが効かない。

コレで乗り心地を確保しなきゃだから、サスのブッシュを柔らかくして吸収しないとになる。

ブッシュを柔らかくすると、タイヤの位置決めが不正確になるし、タイヤホイールが重くなるのでよりフラフラになる。

いいことなんてまぁ無いですよ。

でも、カッコは良い。