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当時の国土交通省がまとめた将来予測の中で、現在の東海道新幹線が大規模改修の時期を迎え、これを補完する必要があるとの見解がありました。一方、純粋な利用者の予測は、少子高齢化による人口減で厳しい見方をしていたことを記憶しています。
リニアの予想路線図をみて頂いたらわかるように、エリアによっては曲線カーブを描くなど“政治的な色合い”も濃いです。このプロジェクトの狙いは、一刻も早く国産のリニア技術を実践にのせ、海外に輸出することにあったと思います。現にJR東海は、共和党などアメリカ保守政界にパイプを持つ葛西名誉会長肝いりのプロジェクトとしてワシントンDCでのロビー活動を続けていました。
トンネル工事における水脈の問題が大きいですが、そのほか実用化されたあともトンネルから超高速で出てくる際の「騒音」の問題があります。昔に比べて技術の進歩で軽減化がはかられていると思いますが、静かな山間部には大きく響く音だと思います。
冒頭の取材は、当時 筑紫哲也さんがキャスターを務められていたNEWS23で企画にしました。奇しくもその時の特集タイトルは「スローライフ」。何かと急ぐ日本社会に警鐘を鳴らすべく、筑紫さんがシリーズ化したものでご自身の著作もあります。東京=大阪50分が実現して便利になるけど、サラリーマンの出張は日帰りが主となり、もっと働く未来が来るのか?という識者の意見もありました。そして今…コロナ禍でヒトの移動が滞り、リモートワークが進む新しい社会様式に。リニアの未来像は昔のままでは いかないかもしれません。
戦時中の帝国陸軍と同じで一度決めたら引き下がれないというつまらないメンツが邪魔して負け戦に突き進んでいるように見えます。
リニアは輸出産業にしたほうがいいのでは。
ちなみに、私は子供の頃からリニアが大好きで幼稚園の卒園アルバムの表紙にリニアの絵を描いたんですが、いま見ると「これ、ホントにリニア??」という超絶下手くそな絵です。
記事内でリニアの需要について懐疑的ないけんがあると言ってますが、本当にセンスがなさすぎですね。Amazonで24時間以内の配達が必要なのかと疑った人たちと同じことしてますよ。
人が最も嫌うコストはお金と時間です。
そして時間というのは相対的なもので、僕たちが生活している基準時間も基本的には移動に対する時間のコストによって制限されるわけですよ。ここに、新たにより早い移動手段ができるというのはまさに革新的です。
別に今でも十分なんだし、より早いことに意味がある?というのはナンセンスです。一度でもその速度を味わうと基準はそっちになります。
そういうところを見ていかないと、需要の真を見抜くことはできないです。
ただ文中のとおり、リモートワークの影響は確実に受ける。
東京ー大阪67分。
すごいけど、PCをONにして、ネット会議を立ち上げるのは5分以内。
止めなくてていいが、収益試算は見直すべきだと思う。
元静岡県民の視点からすると,現在の東海道新幹線ってのぞみだらけで,静岡県はほぼ通過されてしまうんですよね.なので,リニアが出来て高速で移動したい人はそちらを中心に利用するようになれば,もう少し東海道新幹線の方はひかりとかこだまの比率が増やしてもらえ,結果として静岡あたりまでが関東の通勤圏として機能するような気がしていて(現状三島あたりまでは普通に通勤圏となっています),実は静岡はこのリニア計画に賛同したほうが得なんじゃないかなぁと思っていたので,反対している理由がよく分かっていませんでした.
水の問題となると,なかなか難しい気がしますが,果たして実際のところどれくらい影響がある話なのか.試しにやってみてというわけにも行かないんでしょうから,落とし所がなかなか難しいですね.
福岡市営地下鉄七隈線のリニア
http://www.hitachi.co.jp/sustainability/highlight/2007/act0701/index.html
博多駅前道路陥没事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%9A%E5%A4%9A%E9%A7%85%E5%89%8D%E9%81%93%E8%B7%AF%E9%99%A5%E6%B2%A1%E4%BA%8B%E6%95%85
本記事でも出てくる堺屋太一さん。亡くなる2年前の2017年に『団塊の後 三度目の日本』という作品で、リニア開業延期について書いていますね。
(ちなみに、東京の地下鉄の大江戸線もリニアです。タイプは全然違いますが)