有料コンテンツの購読
現在、Web上での有料コンテンツ購読機能は準備中です。
ご不便をおかけしますが、有料コンテンツを購読希望の方は
モバイルアプリ上で購読の手続きを行ってください
認証方法を選んでください
ご協力いただきありがとうございます。
いただいた情報は実名認証のみに使用いたします。
利用可能になる機能
コメントの公開範囲が
すべてのユーザーまで開放されます
フォロー中トピックスの投稿にコメント・返信ができるようになります
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
お名前の変更には
再度実名認証が必要です
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
名刺または学生証を利用して
実名認証を行いましょう
名刺または学生証をアップロード
※ 名刺等の情報は照合にのみ利用します
※ アップロードされた資料は公開されません
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
を利用して
実名認証を行いましょう
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
実名認証が完了しました
ご協力いただきありがとうございました。
一層のコミュニティ活性化に取り組んで参ります。引き続きNewsPicksをご活用ください。
利用をつづける
実名認証をして
コメントを発信しよう
現在あなたのコメント公開範囲は
フォロワーのみに限定されています
信頼性の高いコメントコミュニティをつくっていくために、実名認証にご協力をお願いします。設定を行うことでコメントの公開範囲が「すべての利用ユーザー」に開放されます。
実名認証を行う
あとで
学割プラン継続確認
学割プランは毎年月に更新の確認を行っております。
月以降も学割プランを継続されたい方は、
学生情報を更新してください。
学生情報を更新されない場合、
次回更新時に自動解約となります。
卒業される方等、プレミアムプランに移行される方には
1ヶ月無料期間をサービスいたします。
学割プランを更新されない場合
学生の場合
学生の間であれば、またいつでも学割プランにお申込み頂けます。
社会人になる場合
いま、アンケートに答えてプレミアムプランに移行すると1ヶ月無料の特典が受けられます。
ここで「更新しない」を選択すると、後からは1ヶ月無料の特典は受けられなくなりますのでご注意ください。
メール認証をしてください
ご登録いただいたメールアドレス宛に届くメールから
URLをクリックし本人確認をお願い致します。
届いてない場合、見つからない場合は下記から再送と認証をお願い致します。
再送設定する
閉じる
新しいトップページへの
フィードバックのお願い フィードバックを受けて改善いたしますので、ご意見・ご要望をいただけませんか?
水素は極低温の液体水素とします.液体水素は軽量で重量当たりのエネルギー密度が高い.密度はジェット燃料の10分の1以下,エネルギー密度は4倍程度.
液体を維持するためには-253℃に維持する必要がありますが,航空機が飛行する外気温は-55℃と低く,燃料を使い切る時間が短いので,その間だけ維持できれば良い.
一方で,(現在は)コストが高く,タンク重量も重い.また,密度が小さいということは体積が大きく,体積当たりのエネルギー密度は化石燃料の数分の1以下.つまり,現在の数倍の容積を持った極低温タンクを航空機に搭載しないといけません.
エアバスのイラストからはそれがどうなっているのか分かりません.
タンクが大きいということは表面積(濡れ面積)に対する容積を大きくする必要があり,BWB(Blended Wing Body)のような胴体と翼を一体化した形態が有利になってきます.
またエンジンもジェットエンジンではなく,プロペラの方がエネルギー効率が良い(ターボプロップや高バイパス比のターボファン)ことになります.内燃機関の終焉が見えてきた自動車よりは,まだ内燃機関が有利です.
BWB,エンジンシステムは最適設計のしどころとなります.私のところでも研究中です.
https://arc.aiaa.org/doi/10.2514/6.2019-3172
自動車産業後も生き残る大型製造業です.航空産業ガラガラポンが起きますので,ボーイング,エアバスも安閑としていられない.
この他電動化も行なってますね。
この中で、一番目を引くのは、BWB
全翼機ですが、ボーイングに買収された
マクダネルダグラスが、長年研究しています。
良いところ沢山有るのですが、旅客機には
難しそうです。見た通り窓が殆ど取れない
のと、旋回時に機体が大きく傾くのが、
人には危険ですね。
いわゆるジェット機の「ターボファン」、プロペラ機の「ターボプロップ」、全翼機の「ブレンデッド・ウィング・ボディ」の3種類で、推進力を得る仕組みが変わると全翼機がメジャーになるかもしれません。
すでにエアバスは全翼機の検証用模型を飛ばすことに成功しており、15年後の実現はそこまで非現実的なものではありません。あとは新型コロナの影響で、こうした研究開発の予算がどの程度維持できるかでしょう。
水素を動力に使う乗り物としては、トヨタのミライやホンダのクラリティといった水素自動車が有名ですが、乗用車の世界ではEVが圧倒的に優位になってきました。
一方で、乗用車より大きな動力、航続距離を必要とする船や飛行機については水素燃料が適しています。
水素自動車にはインフラ整備が大きな課題です。多くのクルマが水素自動車になると日本でも3万カ所あるGS(ガソリンスタンド)での水素供給が必要になりますが、そのためにはGSの地下に埋められたタンクを液体水素用のものに変えなければなりません。
この記事中には(飛行機の場合も)インフラ整備が必要…と書かれていますが、飛行場にさえ設置すればいいのでそれほど大変だとは思えません。
乗用車はEV、船・飛行機は水素、トラック・バスは用途に応じて使い分ける(トヨタは中国企業と水素トラックの会社を合弁で立ち上げました)というのが今後の方向だと思います。
コロナ後の復興支援を行う条件としてCO2排出の大幅削減や代替燃料の導入が求められるなど、CO2排出源として扱われ、最近なにかと風当りの強い航空業界。出張は最小限にしつつも、やむを得ず渡航する場合には、ゼロエミッション旅客機を優先選択する、というようなことが、今後環境意識の高い企業では行われるようになるかもしれません。
関連して、バイオ燃料利用によって企業の社員が出張渡航した際のCO2排出を相殺する「KLMオランダ航空 企業バイオ燃料プログラム」というのもありますね。
https://www.huffingtonpost.jp/entry/baio-airplane_jp_5e4ce8d9c5b65f25da517899
まあ、というか、トウモロコシを作ってエタノールを取り出せばいいのか、ブラジルみたいに。人口減に転じて食料難が解決され畑が余ったら、案外これが直近のカーボンニュートラル解かも。
自動車でもそうでしたが、当面は化石燃料のエンジンで発電も行ってエネルギーをため、機体の飛行状態に合わせてモーターで飛ぶというハイブリッドのほうに分がありそうに見ています。もっともエアバスはロールスロイス社と共同でハイブリッド飛行機の開発にも取り組んでおり、水素飛行機についても技術や知見を集めたいという意思表示ではと思います。
さらに、EUも水素社会へのシフトを宣言。2030年までに1000万トンの再生可能水素生産を目指すという。
この航空機も燃料は水素。日本は、完全に世界のエネルギー革命に遅れをとっている。ほそぼそと燃料電池車を開発しているトヨタ、ホンダが唯一の救いか。
爆発リスクが少し怖いですが、これまで大量の燃料を保管してきた空港スタッフ達のノウハウがあれば、そこは大丈夫そう。
費用はかかると思いますが、水素燃料の実用化は夢がありますね!
個人的には、こういった先進的取組は国内空港に真っ先に取り入れて業界のリーディングカンパニーになってほしい所。