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タブーに切り込め!ここがおかしい「日本の保険」
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これ、尋常ならざる努力が裏にはある。

日本でも同様に、コロナ禍のなかでも運行を止めなかった電車・タクシー・バス。現場の話を聞くと、一様に使命感に燃えて公共交通の維持を担われている。
みなさん、さも当然のように行われているが、私のようにインターネット側から、交通産業に入ってまだ5年程度の新参者の目で見ると、日々の一つ一つが「こんなたいへんなこと毎日やってるんですか?!」に見える。

一つ一つが地味で、項目は気が遠くなるほど多い運輸安全に関わる項目を、毎日毎日淡々と。
本当に頭の下がる思い。
牧村和彦さんの「モビリティ再起動」連載、今回は、医療機関や公共交通機関ではたらく「エッセンシャルワーカー」の人々の移動をどう守るべきかというテーマです。UberやGrabも支援に乗り出していたのですね。どんな移動サービスが生き残っていくのかをうらなっているのかもしれません。

※来週は連載はお休みです。次回掲載は8月19日となります。
長く人材業界にいるが、価値観を大きく揺さぶられ反省もする。

コロナ禍でも強いのは所謂エシェンシャルワーカーと言われる方々を扱っている領域(特に派遣)。景気が良い時は粗利が高い紹介事業、特にエグゼクティブサーチなどは華々しかった。広告系は相変わらず強かったし、HRTechやスタートアップ関連のニュースにも事欠かなかった。

ともに必要なのだろうが、エシェンシャルワーカーの方々やそれを支えるサービスは派手さがないので過小評価されていたように思う。社会としてエシェンシャルワーカーの方々の待遇改善も含めて、その価値を見直すいいタイミングなのではないかな。
勤務シフトも、勤務者も、事前にある計画に基づいているので、巡回バスのようなものを使う方法が、非常にレトロではありますが、利便性もコストも有利だと思います。

従来のやり方でカバーできるものを、無理やり新しいものでやろうとすると失敗します。

「手段」ではなく「目的」が大事ですよね。

※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
移動の安全のためのフィジカルな積み重ね。
どのようにデジタル活用で、安全安心(受益者も提供者も)快適・効率をアップデートしていくか、考え直してみたい、と思いました。
神奈川県地盤のドラッグストア・調剤薬局を中核事業とする持株会社。有料老人ホーム事業、デイサービス事業も手掛ける。関東・東海圏にドミナント展開、新業態店舗開発も。
時価総額
2,202 億円

業績

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