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補修用パーツの流通合理化はスバルとしても歓迎なのでしょう。仕切り価格が下がるのならディーラーにとってもユーザーにとってもメリットはあるのでしょうが、これは何かの布石に感じるのは私だけでしょうか。まさか販売網再編をブランドを超えてまでやるとまでは思いませんが、今の段階ではね。
スバル、トヨタが議決権20%を保有し「その他の関係会社」に
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1233866.html#:~:text=%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%81%AF2%E6%9C%886,%E3%82%92%E5%8F%97%E3%81%91%E3%81%9F%E3%81%A8%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%E3%80%82
いまこそ、【共同物流】【共同配送】を進めましょう!
最終的な製品はメーカー毎の思想に則って仕上げれば良いですが、それまでに積み上がる製造コストの効率化は、この状況においては経営に大きく影響するので取り組みたいところ。
その他巨大な産業においては、ここの効率化は喫緊の課題になりそうです。
共同開発品や共販品、汎用品、緩動品などは別かも。
この共同配送は、トヨタモビリティ社が配送請負を始めたというだけなのでは。
いずれ、互いにコストが割に合わなくなってやめる羽目になる。
知ってるケースでは、サーバーや工場の共用で同じ問題があった。
その為の第一歩がこの共同配送。
現状のビジネスの延長で配送業務を拡大しながら、BtoBの配送のノウハウを獲得し、次のステップは自社で拡大するのか買収を取るのか、Kintoが振るわない中、これからの戦略が楽しみ。
ある意味サプライチェーンのタネを明かすことにもなるし。