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実はスプリングシート位置が変えられる車高調の場合、車高を適正位置から変えるのはほぼ不可能と思った方が良い。

スプリングシート位置を変えると、スプリングに掛かる静止荷重(プリロード)も変わってしまうので、マトモに走らない。

単純にスプリングシート位置を変えてシャコタンにすると、その分プリロードが弱くなり、タイヤの接地が極端に悪化する。

メーカー指定車高以外では使えない。(もちろんその車高は純正より低い事が多いので、そのままで良い)


ホントに車高を調整したければ全長調整式を選ぶべし。


ただし、車高を下げるとサスペンションアームはバンザイする形になり、ロールセンターが極端に下がる。
ロールセンターは一意的にロールする軸。車両重心位置がさほど下がらず、ロールセンターが下がると、ロールモーメントが強くなる。ロールしやすいクルマになる。
要はコーナリングでフニャフニャな低性能車となる。

だから、ローサスも車高下げる車高調も必要以上にバネ定数を上げてカタクするしか無い。

つまり、車高は適正な位置以外は全て改悪となる。

車高が低い方が高性能などと宣うアホは死んでいい。


『ネジ式はスプリングの下部分を支えている皿の位置を動かして、全体を短くするもので、ショックアブソーバーのストローク量とともに短くなってしまうのが欠点。走っても跳ねやすくなるが、調整が簡単であり価格も安いのでポピュラーな方式ではある。』

それでもなぜみな車高下げたがるのか。
それは男のロマンだからだ。太いマフラー入れるのと同じ事。
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