新着Pick
東海旅客鉄道株式会社（とうかいりょかくてつどう、英語: Central Japan Railway Company） は、1987年（昭和62年）に日本国有鉄道（国鉄）新幹線総局・静岡局・名古屋局から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。 ウィキペディア
時価総額
3.51 兆円
業績
シェア 
関連記事一覧
JR東、“タッチしやすい自動改札機”導入へ 新宿・高輪ゲートウェイ駅で実験
ITmedia NEWS 9Picks
リニア工事再開、結論出ず 静岡県とＪＲ東海がトップ会談：時事ドットコム
時事ドットコム 6Picks
リニア、27年開業は遅れる公算大 社長と知事が初会談
朝日新聞デジタル 6Picks
JR東、新幹線減便を取りやめ 人出回復と判断
共同通信 5Picks
コロナでヤバい企業ワースト１位は「ＪＲ東日本」だとＡＩが分析するワケ＝ゼノデータ・ラボ／編集部【週刊エコノミストOnline】（mainichibooks.com）
Yahoo!ニュース 5Picks
調理ロボットがそばをゆで、冷水で締める JR東小金井駅のそば屋で実験、従業員の負担軽減へ
ITmedia NEWS 5Picks
静岡知事、国交省提案の準備工事容認せず
共同通信 5Picks
河野行革相 行政手続きで印鑑廃止を全省庁に要請 押印必要なら「月内回答を」
毎日新聞 5Picks
長～い“ノーズ”が特徴 JR東、次世代新幹線の走行試験 JR新函館北斗駅
毎日新聞 4Picks
静岡県が意見集約し国交省へ回答 知事、流域１０首長と確認 リニア中央新幹線
産経ニュース 4Picks
総合トップ
マイニュース
オリジナル記事
番組
＞未だ検討が不十分である47項目を「引き続き対話を要する事項」として取りまとめ、9月30日にJR東海に送付いたしました。
今後は、「引き続き対話を要する事項」について、県民の皆様の不安が払拭されるよう、専門部会において、JR東海との対話を進めてまいります。
とあります。
地方自治体の行政手続きとして、いつ結論を出すのか、「県民の皆さまの不安の払しょく」は例えば県民のうちどれだけが賛同すれば払しょくされたとするのか（100％なんていうのはあり得ないでしょうから、一定程度の割合になるでしょうが、それをどう測り、判断基準は何％か）といったような、許可に向けたプロセスも示さないと、結局知事の判断ということになってしまいますよね。
地方行政あるあるであり、原子力の稼働に関する合意も同様なんですが。
ネットを見ていても、静岡県の姿勢に対して批判の声が多くあるのは行政手続きとしてプロセスが見えづらく、ゴネているという印象になっているように思います。
確かに、南海トラフで東海道などの基幹交通インフラがやられたときに「リニアがあれば・・・」ということになる可能性もあり得るでしょうし、莫大な費用を投じて国家的なプロジェクトとして進めているものがとん挫するダメージもいろいろあるわけです。「だから地元は我慢しろ」では絶対にありませんが、行政なのですからプロセスの透明性は示していただければと思います
現在の土木技術をもってしても、絶対はありませんし、そうであれば、何かあったときに何をどのように補償するのかという対策とのセットでなければ地元は首を縦には振らないでしょう。
地元の感情を端的に示したものとしては以下静岡新聞のサイトが参考になります。
https://www.at-s.com/news/special/oigawa.html
トンネルと水の関係については、日本では丹那トンネルがまず代表例として挙げられます。熱海と三島をつなぐトンネルですが、工事の際に大量出水がありつつもなんとか完成しました。ところが、真上にあった丹那盆地の地下水が抜ける結果になってしまい、水田が維持できず、やむなく酪農に転換したという歴史があります。丹那盆地には南北に断層が走っており、断層とはすなわち破砕帯であり透水するために一般に水を多く含んでいます。断層をまたぐのかそうでないのかというのは土木工事にあたっては重視すべき点です。
映画「黒部の太陽」でも破砕帯による出水が表現されておりご存知の方もいらっしゃると思います。黒部のトンネルは真上に特に河川などがないにも関わらずあの出水ぶりでしたから、今回も普通に工事すると凄まじい出水があるものと懸念されます。土木技術の進化がこれにどの程度抗えるのかはやってみなければ分からないのが本音でしょう。
いっぽうで、JR東海は南アルプスを貫通するという中ではおおむね現実的と言ってよいルートを選んでいるようにも思います。地下に火山性の水脈がありそうな、山梨県や長野県側の温泉地や、破砕帯により多くの水がありそうなダムの周辺は回避できるようなルートにしています。南アルプスを貫通するという前提の上では、分かりやすいリスクについてはきちんと回避しているとみなせます。
お互いがきちんと腹を割って話をし、また理解しあおうという姿勢がないことが一番の問題点ではないかと思われます。
JR東海側の主張では、トンネル工事区間と、大井川水系の中下流部分における断層の不連続性や、トンネル工事により減少する地下水よりも逆に多くの地下水が発生するとの主張もあります。
一方の主張で判断せず、JR東海側の意見と静岡県側の意見を見比べることが大切だと思います。
参考：
リニア中央新幹線静岡工区 有識者会議
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk9_000011.html
JR東海側の資料（第1回リニア中央新幹線静岡工区 有識者会議 配布資料【資料3】)
https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001342434.pdf
様々な利権があるとは思いますが、延期または中止して、その予算を経済復興に使うなど、柔軟な対応ができれば、すばらしいですね。
※個人的な見解であり、所属する会社、組織とは全く関係ありません
今回のポイントは
・工事中の約7年間の間、傾斜工事のため、最大毎秒2トンの水を失ってしまう。
・トンネル完成後は、毎秒2トンの水は、導水トンネルにより大井川に返され、元通りになる。
・工事期間中の毎秒2トンの流水では大井川は枯れないと推定される。
・水源や川の上流での工事は何時の時代でもトラブルことは確実。
となります。
現在も山梨県の水力発電田代ダムに、毎秒5トンに常時提供していますが、それほど問題になっていません。また、大学の専門家など入っていろいろ議論がされているわけですが、工事中に大井川が枯れないという100%の確信がないというところでしょう。ただ、逆に科学的には、自然現象を100%で証明できないものです。
個人的には、生まれ育った地元に駅ができるから楽しみではある。あと、出張の移動時間が削減出来るのは有り難いけど、そもそも出張が不要になる世の中になりつつあるし、果たしてどうなることやら。