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確かにアメリカの一般人がドライバーになる仕組みは画期的でしたが、労働条件に関するトラブルも多く、結局コストは高いので、最近は料金がタクシーとほとんど変わらないレベルになってしまいました。
かつてアメリカのタクシーは、車が汚く、ドライバーがあまり親切でないことも多かったので、ウーバーの車がキレイで運転手が親切、というのが驚愕でした。地域独占でふんぞり返っていたタクシー会社に競合がはいってくるのはありがたかったです。でも、日本ではその点でウーバーの付加価値はでなさそう。
東京でタクシーとウーバーを乗り比べると、圧倒的にウーバーのほうがよい点は「ナビ」です。タクシーのナビが古すぎ、しかも運転手さんは高齢の方が多いので、住所を打ち込むのに時間がかかり、特に新しいホテルなどは正しく出てこず、めちゃくちゃなところに行ってしまう。ウーバーはそれがなく、実にスムーズで支払いも簡単。
徐々にタクシー業界に競争がはいっていく感じは、実は悪くないと思います。
予想以上に強敵となってサービス開始
することになったと思う。
というのも、コロナ禍で知名度はものすごく上がり、
UberEATSの利用でアプリのダウンロードは激増、
顧客リストも相当積み上がったはず。
既存taxiを相手に、意外と良い勝負をするのではないか?
Gig workerサイドはサービス間で共有も可能なので配車やラストマイル配送マッチングのPFとして期待感が高い。
でも、こういうところから徐々に入っていかないと、既得権益って破壊できないんだろうなぁ。
真のUber解禁になったら、とても良いタクシー運転手は、そっちに移行すればガンガン稼げそうだけど。企業側がヤなんだろう。でも今はそういう時代。
欲しいのはスマホ一発でマトモなタクシー呼べること
それ以上でも以下でもない
台数のインパクトも小さいですし、ハイヤー的なタクシーとすれば一般ユーザーのニーズからも遠いので、そこまで大きなニュースには見えないのが個人的な見解です。