Amazon is a leading online retailer and one of the highest-grossing e-commerce aggregators, with $386 billion in net sales and approximately $578 billion in estimated physical/digital online gross merchandise volume in 2021.
時価総額
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業績
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新型コロナ感染症で事業拡大の好機を迎えたAmazonの動きは速く、昨年のRivian資本傘下に続きZooxを買収。両方で2,000億円近い資金をポンっと。自動運転MaaSの広がりを捉える事業展開だ。これでハード、ソフト、オペレーターを押えることが可能。ロボタクシーはやや展開が期待以下だが、新型コロナ感染症を契機に自動運転トラックは無人配送ロボット市場は一段と有望である。
ただでさえ不利な戦いの中で、伝統的な自動車産業はコロナで数十兆円のキャッシュフローが消滅・・・勝ち組のFAANGと如何に戦っていくか!8月頃にはトヨタから何らかのメッセージが出てきそうだ。
買い物と合わせてどんどん便利になることはよいこと。
実用化が早いのがどこの企業なのか、実物です。
旧来の自動車産業への最大の脅威は引き続きテスラでしょう。トヨタの時価総額を超えたというニュースもありましたし、GAFAは自動運転技術を開発したとしても自動車作れないですからね。
自動運転タクシーの展開、から想像出来るのは、都市部での拡がりと推測出来ますが、街中の交通では実に多くの不確定な要素が多く、AIとセンサーによる自動運転はかなり難しいのでは。
判断を瞬時に自動的に行いながら、処理をする、のが街中でのハードルなら、それらが少ないところで始めるというビジネスはどうなのでしょか?
例えば、アフリカやアメリカ、中国の郊外など、鉄道はなく、ネット回線はあり、ヒトは少ないところなら、街中にあるような不確定要素は少ない。
そういったところで、トラックによる物資輸送に自動運転車は使えないのでしょうか。
また、自動運転のみで全行程完結するでなく、物資輸送なら、地方ターミナル間は自動運転、ターミナルから街中へは、常駐するドライバーが行うならスムーズに行くかも知れません。(ターミナル倉庫のピッキング他作業をドライバーが支援しても良い)
提供エリアと提供方法をまとめた自動運転車サービス、としたら推進の加速があるかもと思います。
普通に考えて、宇宙分野もそうですが、自動化は普通まず無人からなので当たり前といえば当たり前なのですが。。。