有料コンテンツの購読
現在、Web上での有料コンテンツ購読機能は準備中です。
ご不便をおかけしますが、有料コンテンツを購読希望の方は
モバイルアプリ上で購読の手続きを行ってください
認証方法を選んでください
ご協力いただきありがとうございます。
いただいた情報は実名認証のみに使用いたします。
利用可能になる機能
コメントの公開範囲が
すべてのユーザーまで開放されます
フォロー中トピックスの投稿にコメント・返信ができるようになります
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
お名前の変更には
再度実名認証が必要です
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
名刺または学生証を利用して
実名認証を行いましょう
名刺または学生証をアップロード
※ 名刺等の情報は照合にのみ利用します
※ アップロードされた資料は公開されません
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
を利用して
実名認証を行いましょう
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
実名認証が完了しました
ご協力いただきありがとうございました。
一層のコミュニティ活性化に取り組んで参ります。引き続きNewsPicksをご活用ください。
利用をつづける
実名認証をして
コメントを発信しよう
現在あなたのコメント公開範囲は
フォロワーのみに限定されています
信頼性の高いコメントコミュニティをつくっていくために、実名認証にご協力をお願いします。設定を行うことでコメントの公開範囲が「すべての利用ユーザー」に開放されます。
実名認証を行う
あとで
学割プラン継続確認
学割プランは毎年月に更新の確認を行っております。
月以降も学割プランを継続されたい方は、
学生情報を更新してください。
学生情報を更新されない場合、
次回更新時に自動解約となります。
卒業される方等、プレミアムプランに移行される方には
1ヶ月無料期間をサービスいたします。
学割プランを更新されない場合
学生の場合
学生の間であれば、またいつでも学割プランにお申込み頂けます。
社会人になる場合
いま、アンケートに答えてプレミアムプランに移行すると1ヶ月無料の特典が受けられます。
ここで「更新しない」を選択すると、後からは1ヶ月無料の特典は受けられなくなりますのでご注意ください。
メール認証をしてください
ご登録いただいたメールアドレス宛に届くメールから
URLをクリックし本人確認をお願い致します。
届いてない場合、見つからない場合は下記から再送と認証をお願い致します。
再送設定する
閉じる
新しいトップページへの
フィードバックのお願い フィードバックを受けて改善いたしますので、ご意見・ご要望をいただけませんか?
航空会社は、他の業種と違いインフラなので、なくす訳にはいきません。国の早急な支援策をお願いしたいと思います。
12月末時点での現預金は1268億円、またいつでも現預金に変えられる短期性有価証券が2632億円ある、合計して3905億円。毎月の営業赤字を記事と同じ50%運休前提の457億円とすると8.5か月。JALも同様に12月末で見ると、現預金2964億円、短期性有価証券300億円、合計3264億円。毎月291億円の赤字で11か月。
あと有報をもう少し見ていくと、2019年3月末時点でANAはコミットメント枠1536億円があり、その時点で未使用。同様にJALは500億円でこれも未使用。
毎月の運航停止時の営業赤字というよりキャッシュアウトについて考えてみる。
両社ともざっくり税前利益+減価償却=営業CF(たまに退職給付とかが悪さしてくるが…)。あとは投資CFが機材投資、ただこれは今は非常時で止まるという前提を考えてみる(Boeingなど航空機メーカーが作ったら引き取らないといけないが、航空機メーカーも止まったりしているし)。年間の減価償却は、ANA約1600億円(月130億円)、JAL約1200億円(月100億円)。基本は営業利益=税前利益と考えて(過去一定営業外利益・費用が相殺している)、50%運休だとANAが毎月-250億円(上記の現預金+短期性有価証券で15.5か月)、JALが-190億円(17.2か月)のキャッシュアウト、100%運休で同様に-920億円(4.2か月)・-630億円(5.2か月)となる。
欧州では2020年秋まで、国際便は飛ばせないのではという声も聞こえてきます。そのため政府の特別支援がないかぎり、多くの航空会社が破産すると思われており、すでに英フライビーは破産申請をしました。佐山さんの見立てでは、アジアでは韓国の航空会社が一番危ない。
アメリカの玄関口になっているサンフランシスコにいると、いかに国際線をもっているキャリアが危機なのかわかります。全日空やJALは、東京五輪も見越して1日3便まで、増便をする計画をもっていました。おそらく計画は白紙状態。空港はほぼ無人です。コロナという「ニューノーマル」によって、業界構造も大きく変わりそうです。
ぜひご一読ください。
JALもスカイマークも一度倒産した会社。
当たり前ですが、固定費が削減されています。
それに対して、現在世界に一番数多く飛ばしているのが倒産していないANAです。昔のJALのように、飛ばしている先にいる日本人にとっては、心強い存在なのです。
このナショナルフラッグの航空会社と、LCCなどを同じ条件で比べるのは、航空会社の社会での存在意義の奥深さを軽視していると思います。
普通の経営分析とは違う指標があります。
要は、LCCとナショナルフラッグは、航空会社といっても別物。スカイマークは、経営がリカバーして今は優秀な経営体制のLCCなのでしょう。私はそう思っています。
だからといって、ANAを取って代わることは出来ないでしょう。
グローバル社会の今、島国の日本には、国際線をきちんと飛ばせる航空会社が、2社はどうしても必要です。だから、ANAとJALには頑張って貰わないといけない訳です。
この記事は、NPで人気のプロピッカーである佐山さんが経営トップであるスカイマークが出てくるので、スカイマークは優秀だと言う結論に持っていった忖度があるのかなと。
追記
NPでピックされたか分からないですが、今、世界中で国際郵便が停止されています。国際郵便は、国際線旅客機に便乗しないとあの低価格は実現出来ません。
https://www.post.japanpost.jp/int/information/2020/0401_02.html
今、リアルな搭乗率はどれくらいなのか。搭乗率がどれくらいまで落ちるとまずいのか。赤字に陥った場合、どれくらいもつのか。こうした疑問について、スカイマーク佐山会長が実際の数字を用いながら丁寧に解説してくださいました。
搭乗客からのTwitterの写真は印象的です。「大変な時ですが乗ってくれてありがとう」という看板をかけた地上整備員。こういう気配りが顧客を引きつけて離さない。
新型コロナ、「全便運休」なら航空会社は何カ月で倒産するのか スカイマーク会長に直撃した #POL https://president.jp/articles/-/32879
平穏だと思っていても、「世の中必ず何かが起きる」。そしてその何かはいつも思いもよらぬ形で起こるんですと仰っていたのが印象的です。平時から得体のしれない何かが起こるという前提で、備えよということでしょう。
有事になり、すぐ全従業員にメールを送られた話。ロックダウンを完遂するには、休業した企業や、職を失った人への経済的支援などがセットになっていることが必要条件というメッセージも印象的でした。