有料コンテンツの購読
現在、Web上での有料コンテンツ購読機能は準備中です。
ご不便をおかけしますが、有料コンテンツを購読希望の方は
モバイルアプリ上で購読の手続きを行ってください
認証方法を選んでください
ご協力いただきありがとうございます。
いただいた情報は実名認証のみに使用いたします。
利用可能になる機能
コメントの公開範囲が
すべてのユーザーまで開放されます
フォロー中トピックスの投稿にコメント・返信ができるようになります
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
お名前の変更には
再度実名認証が必要です
Facebookで認証を行う
LinkedInで認証を行う
名刺・学生証で認証を行う
名刺または学生証を利用して
実名認証を行いましょう
名刺または学生証をアップロード
※ 名刺等の情報は照合にのみ利用します
※ アップロードされた資料は公開されません
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
を利用して
実名認証を行いましょう
入力された情報に虚偽があった場合、認証が取り消されることがあります。
これに同意の上、下記のチェックボックスにチェックして登録を完了してください。
実名認証を行う
実名認証が完了しました
ご協力いただきありがとうございました。
一層のコミュニティ活性化に取り組んで参ります。引き続きNewsPicksをご活用ください。
利用をつづける
実名認証をして
コメントを発信しよう
現在あなたのコメント公開範囲は
フォロワーのみに限定されています
信頼性の高いコメントコミュニティをつくっていくために、実名認証にご協力をお願いします。設定を行うことでコメントの公開範囲が「すべての利用ユーザー」に開放されます。
実名認証を行う
あとで
学割プラン継続確認
学割プランは毎年月に更新の確認を行っております。
月以降も学割プランを継続されたい方は、
学生情報を更新してください。
学生情報を更新されない場合、
次回更新時に自動解約となります。
卒業される方等、プレミアムプランに移行される方には
1ヶ月無料期間をサービスいたします。
学割プランを更新されない場合
学生の場合
学生の間であれば、またいつでも学割プランにお申込み頂けます。
社会人になる場合
いま、アンケートに答えてプレミアムプランに移行すると1ヶ月無料の特典が受けられます。
ここで「更新しない」を選択すると、後からは1ヶ月無料の特典は受けられなくなりますのでご注意ください。
メール認証をしてください
ご登録いただいたメールアドレス宛に届くメールから
URLをクリックし本人確認をお願い致します。
届いてない場合、見つからない場合は下記から再送と認証をお願い致します。
再送設定する
閉じる
新しいトップページへの
フィードバックのお願い フィードバックを受けて改善いたしますので、ご意見・ご要望をいただけませんか?
最終アプライドD型、RSK 5MT
2002年に新車フルローンで。
当時B4は半分以上はツインターボのRSKだったんじゃないですかね。
D型は結構お買得。
280馬力(ATは260馬力)ツインターボ。HIDは当然標準ですし、ビルシュタインの脚はもちろん、ケンウッドの8スピーカーCD/MDオーディオも標準。税抜きで260万円台だったかと。
しかも低排出ガス認定で自動車税3割減。
インプレッサWRX STI(GDB)と迷いましたが、支払い総額が100万円以上変わるので、B4へ。
アプライドC型以降はプライマリーターボのA/R比(デカさ)を小さくしてレスポンス向上、ファイナルギヤ比を上げて低燃費と気持ちいい加速を強化。D型はヘッドライトやボンネット形状変えて精悍な顔つきに。
ギヤ比は2速と3速が離れて345速がクロスの欧州風高速向けで、理想を言えば6速にして2と3を近くして欲しかった。
3速で170km/h出ちゃいますからね。
足はビルシュタインですが、硬すぎず。
室内も遮音材がふんだんに使われていて、静かなクルマでした。静か過ぎてクルマ酔いしそうなので、マフラー交換しました。
パワステもC型からターボ車は車速感応から回転数感応型へ。
駐車時以外はほぼアシストなしの重ステ。いいステアフィールでした。
B4は実はリアシートのヘッドスペースがギリギリで、後席は結構辛いの。ワゴンは屋根高いのでいいんですけどね。
車重1480kgに、ブレーキは1200kg台のGC8インプレッサWRXサイズだったのもあり、止まる性能が少し足りない。なので対向ピストンのキャリパー交換と言うのがお約束。まぁ見た目とプラシーボ効果しかありませんけど。
テレスコが無いので腕の短い私はステアリングが遠い。
当然エアバッグなんて捨ててステアリング交換し、スペーサーかまして手前に持ってきてました。色々試しましたが、最終的にはディープコーン青スポークのスパルコモンツァ。真円かつグリップ断面が丸。
当時腰痛持ちの私はシートも気に入らない。レカロSRに交換。なのでサイドエアバッグもキャンセル。自己責任。
オーディオもなんとかしたく、ドア4枚デッドニング。最終的にフロントマルチ構成に。
全てヤフオク部品入手のDIY。
いい勉強になりました。