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他のコスト削減手法と同様に、プラットフォームアーキテクチャを含むモジュール化は、一般に性能と相反します

ユニボデーに代表される、部分では無く全体として性能を発揮する(という所まで最適化された)構造物では、何処を切って何処を共通化するか自体自明でないことが多いため、複数あるどの要件を優先するかで、各社の個性が出るところなんですねぇ

なので、全体ではなく部分で性能を発揮する構造物ならプラットフォームは簡単に出来るわけです トラックやフルサイズSUVなどのラダーフレームはその代表例です そこでは、やり方はほぼ自明なので、各社の個性は出ないですねぇ

では、なんで乗用車でラダーフレーム構造使わないかというと、重すぎる(構造として最適でない)からなんですねぇ これも機械製品における、モジュール化しやすさと性能が相反する例ですねぇ

ってなことをproduct architecture の授業でおしえますよ
トヨタ自動車株式会社(トヨタじどうしゃ、英語: Toyota Motor Corporation)は、日本の大手自動車メーカーである。通称「トヨタ」、英語表記「TOYOTA」、トヨタグループ内では「TMC」と略称される。豊田自動織機を源流とするトヨタグループの中核企業で、ダイハツ工業と日野自動車の親会社、SUBARUの筆頭株主である。TOPIX Core30の構成銘柄の一つ。 ウィキペディア
時価総額
22.5 兆円

業績

日産自動車株式会社(にっさんじどうしゃ、英語: Nissan Motor Co., Ltd.)は、神奈川県横浜市に本社を置く日本の大手自動車メーカー。通称とブランド名は日産(Nissan)。北アメリカやヨーロッパなどの50か国では高級車ブランドのインフィニティ(Infiniti)、また新興国向けには低価格ブランドのダットサン(Datsun)を展開する。 ウィキペディア
時価総額
1.60 兆円

業績