中国｢パサート･ショック｣は日系車に追い風か

コメント

注目のコメント

• Saitou Kazuhiro

  U of Michigan 教授 (機械工学), 副学科長

  ・2020年02月27日

  こんなになりますかねぇ、ハイテンけちっただけで? Intrusion 計測位置などの、試験要件が突然変更になったとか?
  
  ツイキ
  鈴木さん、動画ありがといございます かなり削れちゃってますねぇ ハイテンでは無く、溶接(部位)の問題のような気もして来ました ハイテンやめたための設変で、フランジ形状変えたとか? (妄想に過ぎません)
  ツイキオワリ
• 鈴木 智幸

  ŌGIRI☆倶楽部 見習い/ BtoB企業 製品担当課長

  ・2020年02月27日

  〈追記〉
  パサートのクラッシュテスト映像です。
  https://youtu.be/Ph5T-GtXz18
  コレを見ると評価が低いのは理解できます。
  
  ただし、元々オフセットクラッシュテストはかなり誤差が大きく、25%オフセットなら尚更。
  1台だけのテストで全てを判断するのは危険ではあります。
  
  〈完〉
  
  
  パサートの耐クラッシュ性能低評価はにわかに信じ難い。
  
  本文中に書かれている超高張力鋼板やレーザー溶接(VWは波打つ形で接合面積を拡大)なんかはVWのお家芸。更には構造用接着剤も多用しており、そういう意味でボディコンストラクションはむしろ最先端のはず。
  
  MQBは元々グローバル生産要件が入っており、中国生産だから著しく悪いってのも考え難い。
  素材の入手が困難で1500Mpa級の超高張力鋼板が使えなかったとしても、それも盛り込んで設計するはずで。
  
  VWは中国依存が高く(全生産台数の4割)、しかも中国看板車種のパサートですよ。
  ここで手を抜きますかね。