バス路線を共同経営 政府「運賃プール」解禁へ

コメント

注目のコメント

• 神領 貢

  ニューモデルマガジンＸ 代表取締役社長兼編集長

  ・2020年02月23日

  競合を減らす、停留所再配置による利便性向上、バス車両の見直し、人員の適正化など、バス事業の経営改革は待ったなしです。が、そもそもは少子高齢化、過疎、軽自動車普及などによる需要減退があります。
  クルマを運転できない、送り迎えしてもらえない学生と高齢者のドアツードアの移動はどうあるべきか抜本的な改革が必要です。
  公助に加えて、自助、共助の仕組みづくりが求められます。いま、そんな地域の取り組みを取材しています。
• 関 孝則

  事業構想大学院大学 特任教授

  ・2020年02月23日

  広い意味でB2Bのシェアードエコノミー。規制しすぎでしょ「重複路線の効率化で浮いた人員を他路線に振り向けたり、利用者の少ない路線は自治体と連携して乗り合いタクシーなどの導入を促したりする方針だ」
• 大谷 真宙

  シティコンピュータ株式会社（社員）兼 和屋-Canaux-（自営業） インキュベーション兼レンタルスペースC-WORK運営チーム

  ・2020年02月23日

  今のところ、既存企業が対象ようですが、信州のように多くの町村部でバスがなくなってしまっているところに、マイクロバスもしくはワゴンでの貨客運送事業の枠をつくり、新規事業者の参入誘致に使えないかと考察。